โซลินอยด์วาล์วไฮดรอลิก 7200001740 LG958L LG968 รถตักล้อยาง 4WG200 โซลินอยด์วาล์วเกียร์ 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374

1) น้ำมัน 4 WG-200 ระบบส่งกำลังเปลี่ยนเกียร์ต้องเป็นไปตามน้ำมันที่แนะนำโดยตารางน้ำมันหล่อลื่น ZF TEML03 หรือคู่มือการใช้งานรถตักอย่างเคร่งครัด
2) ตรวจสอบระดับน้ำมัน (สัปดาห์ละครั้ง)
จอดรถในที่เรียบ จับคันเกียร์ในตำแหน่งเกียร์ว่าง "N" ในช่วงอุณหภูมิทำงาน รอบเดินเบาเครื่องยนต์ ประมาณ 1,000 รอบ/นาที
ถอดก้านวัดน้ำมันทวนเข็มนาฬิกาแล้วเช็ดให้สะอาด
เมื่อใส่ก้านวัดระดับน้ำมันลงในท่อระดับน้ำมันและขันให้แน่นแล้วถอดออก (อย่างน้อยสองครั้ง)40C ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างสเกลล่าง "เย็น" และสเกลกลาง
ที่ 80C ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างสเกลบน "ร้อน" และสเกลกลาง
การตรวจสอบระดับน้ำมันของรถเย็นเป็นเพียงเพื่อให้แน่ใจว่ากระปุกเกียร์และตัวแปลงแรงบิดมีการไหลเวียนเพียงพอมาตรฐานสุดท้ายในการกำหนดระดับน้ำมันคือให้ตรงกับระดับน้ำมันของรถร้อน
3) เปลี่ยนน้ำมันและเติมน้ำมัน
ต้องทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรกหลังจากใช้งานรถครบ 100 ชั่วโมงในครั้งแรกหลังจากนั้นให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 1,000 ชั่วโมงการทำงานหรือทุกปี!
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องทำตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- วางรถในที่ราบ, ห้องเกียร์ที่อุณหภูมิทำงาน, ถอดปลั๊กเดรนและแหวนซีลออก, ถ่ายน้ำมันเก่าออก
หมายเหตุ: เมื่อถ่ายน้ำมันออก ไม่เพียงแต่น้ำมันเกียร์เท่านั้นที่ควรถ่ายออกอย่างสะอาด แต่ควรถ่ายน้ำมันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และหม้อน้ำให้สะอาดด้วย

- ทำความสะอาดปลั๊กเดรนและพื้นผิวซีลของท่อ และติดตั้งพร้อมกับแหวนซีลใหม่
- เชื้อเพลิงตามมาตรวัดน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำของ ZF
- คันบังคับเกียร์อยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง "N" สตาร์ทเครื่องยนต์และเดินเบา
- น้ำมันถึงเครื่องหมายบนของโซนน้ำมัน "เย็น"
- เบรกมืออยู่ในตำแหน่งที่ปลอดภัย เกียร์ทั้งหมดที่เลือก ตรวจสอบระดับน้ำมันครั้งแล้วครั้งเล่า เติมน้ำมันตามความจำเป็น

ที่ 40C ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างสเกลล่าง "เย็น" และสเกลกลาง

ที่ 80C ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างสเกลบน "ร้อน" และสเกลกลาง

4）เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ต้องเปลี่ยนไส้กรองละเอียดของ ZF เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้งติดตั้ง ขนส่ง และจัดเก็บตัวกรองอย่างระมัดระวัง!

ไม่อนุญาตให้ใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่เสียหาย!

ต้องติดตั้งตัวกรองดังนี้:

ทาน้ำมันบางๆ ที่วงแหวนซีล

กดตัวกรองเข้าไปจนสัมผัสกับพื้นผิวซีลบนเคส จากนั้นขันด้วยมือประมาณ 1/3 ถึง 1/2 รอบจากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อเติมน้ำมันและตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องตามวิธีการข้างต้นและตรวจสอบว่าตัวกรองแน่นหรือไม่ใช้มือขันอีกครั้งหากจำเป็น

2.ระบบวงจรน้ำมันควบคุมความเร็วรอบแบบแปรผัน

ระบบส่งกำลัง 4WG200 ใช้การควบคุมนักบินไฮดรอลิกไฟฟ้า และหลักการควบคุมไฮดรอลิกแสดงไว้ในรูปที่ 7 ระบบวงจรน้ำมันประกอบด้วยตัวกรองดูดน้ำมัน ปั๊มปรับความเร็วได้ ตัวกรองน้ำมันแรงดันท่อ และวาล์วควบคุมความเร็วแปรผันตัวแปลงแรงบิดและน้ำมันเกียร์มีให้โดยปั๊มปรับความเร็วได้สปริงปรับความเร็วได้คือปั๊มเกียร์ที่ติดตั้งในกล่องเกียร์เครื่องยนต์ขับเคลื่อนโดยตรงผ่านเพลารับแรง และการไหลของมันคือ Q=35 L /1000 RPMปั๊มปรับความเร็วได้จะดูดซับน้ำมันจากกระทะน้ำมันของกระปุกเกียร์ผ่านตัวกรองดูดน้ำมัน และปั๊มน้ำมันแรงดันโดยตรงไปยังตัวกรองแรงดันท่อที่ด้านบนของกล่อง (ความแม่นยำในการกรองน้ำมันคือ 0.025 มม. พื้นที่กรองคือ 500 ซม.2)ตัวกรองมีวาล์วบายพาสแรงดัน (เพื่อความปลอดภัย)น้ำมันออกมาจากตัวกรองท่อและเข้าสู่วาล์วควบคุมความเร็วรอบวาล์วควบคุมแรงดันหลักของวาล์วควบคุมความเร็วแบบแปรผันจะจำกัดแรงดันใช้งาน (16-18bar) แล้วแบ่งออกเป็นสองทางวิธีแรกเข้าสู่โซลินอยด์วาล์วในฐานะวาล์วเปลี่ยนเกียร์ควบคุมน้ำมันนำร่องผ่านวาล์วลดแรงดัน (10bar)อีกทางหนึ่งผ่านวาล์วควบคุมแรงดันเข้าสู่วาล์วเกียร์
ลักษณะของวาล์วควบคุมความเร็วตัวแปรแสดงในรูปที่ 9 และโครงสร้างแสดงในรูปที่ 10 และ 11
ประกอบด้วยโซลินอยด์วาล์ว วาล์วควบคุมแรงดัน วาล์วเปลี่ยนเกียร์ ฯลฯ วาล์วควบคุมความเร็วแบบแปรผันจะติดอยู่กับกล่อง (ดูรูปที่ 2 และรูปที่ 3)ฟังก์ชั่นของวาล์วควบคุมแรงดันในวาล์วปรับความเร็วรอบคือการปรับลักษณะการเพิ่มแรงดันของกระบอกคลัตช์ในขณะเปลี่ยนเกียร์ นั่นคือ แรงดันน้ำมันจะลดลงทันทีระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ และจากนั้นจะกลับสู่ 16-18bar (ควบคุม ขีดจำกัดของวาล์วแรงดัน) หลังจากเปลี่ยนเกียร์แล้ว (คลัตช์ทำงาน) สิ่งนี้สามารถลดผลกระทบของการเปลี่ยนเกียร์และปรับปรุงประสิทธิภาพที่ราบรื่นของการเปลี่ยนเกียร์น้ำมันแรงดันผ่านวาล์วเกียร์เข้าสู่คลัตช์เกียร์โดยตรง
วาล์วควบคุมแรงดันจะส่งน้ำมันที่รั่วไหลเข้าสู่วงจรน้ำมันหมุนเวียนของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในขณะที่จำกัดแรงดันน้ำมันสูงสุดที่ใช้งานได้เพื่อป้องกันไม่ให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เสียหาย ทางเข้าและทางออกจะติดตั้งวาล์วนิรภัย ความดันเปิดของวาล์วนิรภัยทางเข้าคือ 8.5bar และความดันเปิดของวาล์วนิรภัยทางออกคือ 5barน้ำมันจากตัวแปลงแรงบิดจะถูกทำให้เย็นลงโดยตัวทำความเย็นและเข้าสู่ถนนน้ำมันหล่อลื่นกระปุกเกียร์และในที่สุดก็กลับไปที่กระทะน้ำมันกระปุกเกียร์และเข้าสู่การหมุนเวียนครั้งต่อไป

ระบบควบคุมวงจรประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ควบคุม คันเกียร์ วาล์วควบคุมไฟฟ้า และสายเชื่อมต่อตัวควบคุมคอมพิวเตอร์เป็นศูนย์กลางของการส่งสัญญาณเพื่อให้ได้การควบคุมแบบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติเต็มรูปแบบเมื่อรถตัก ZL50G และ ZL60G ของเราติดตั้งระบบส่งกำลัง ZF จะใช้ตัวควบคุมกึ่งอัตโนมัติ (EST-17) ตามที่แสดงในรูปที่ 12 ตัวควบคุมจะติดตั้งในกล่องควบคุมด้านขวาในห้องคนขับรุ่นคันเกียร์คือ DWG-3 ซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัย (ดูรูปที่ 4 สำหรับรูปลักษณ์ภายนอก)โซลินอยด์วาล์วอยู่ในวาล์วควบคุมความเร็วตัวแปร และติดอยู่กับกล่อง

หลักการของระบบวงจรควบคุมแสดงในรูปที่ 13 และการเดินสายไฟควบคุมแสดงในรูปที่ 14

เมื่อรถมีปัญหาและจำเป็นต้องซ่อมแซมด้วยการเชื่อมไฟฟ้า ต้องถอดปลั๊กไฟฟ้าบนตัวควบคุมคอมพิวเตอร์ EST17 (ตัดวงจรไปยังตัวควบคุมคอมพิวเตอร์) มิฉะนั้น ตัวควบคุมคอมพิวเตอร์อาจไหม้จากกระแสกระแทกของไฟฟ้า การเชื่อม.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3. การตรวจจับข้อบกพร่องขององค์ประกอบการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

1）การวัดโซลินอยด์วาล์ว M1, M2, M3, M4, M5 ด้วยมัลติมิเตอร์เพื่อวัดความต้านทานของโซลินอยด์วาล์วคลายเกลียวสายเคเบิลของวาล์วควบคุมความเร็วตัวแปร เปิดฝาด้านข้างของวาล์วควบคุมความเร็วตัวแปร คลายปลั๊กของโซลินอยด์วาล์ว เสียบปลายด้านหนึ่งของเส้นสีแดงของมัลติมิเตอร์เข้ากับโซลินอยด์วาล์ว ปลายอีกด้านหนึ่งของมัลติมิเตอร์ เข้าไปในปลายอีกด้านของโซลินอยด์วาล์ว ทดสอบค่าความต้านทาน ควรอยู่ที่ 100+/-10Ω ไม่อยู่ในช่วงที่โซลินอยด์วาล์วเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน ค่าความต้านทาน 0 หมายถึงไฟฟ้าลัดวงจร o หมายถึงวงจรเปิด .
2）การตรวจจับข้อผิดพลาดของตัวเลือกเกียร์
ก. วิธีตรวจสอบการทำงานของเกียร์แต่ละเกียร์ว่าปกติหรือไม่
ใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานของวงจรต่อปลายด้านหนึ่งของปากกามัลติมิเตอร์ด้วยเส้นสีแดง และต่อปลายอีกด้านหนึ่งด้วยสีน้ำเงิน เขียว ดำ เหลือง เทา ชมพู และม่วงตามลำดับตรวจสอบความต้านทานที่สอดคล้องกันถ้าค่าความต้านทานเป็น o แสดงว่าสายขาดจากนั้นแขวนที่จับไปข้างหน้า สอง สาม สี่ ถอยหลัง หนึ่ง สอง E สี่ กลาง พิน E สี่หากสัญญาณของเกียร์ทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของแผนภาพสัญญาณ แสดงว่าที่จับเป็นปกติ
B. ตรวจสอบว่าปุ่มฟังก์ชัน KD ของที่จับเป็นปกติหรือไม่
ต่อปลายด้านหนึ่งของปากกามัลติมิเตอร์ด้วยเส้นสีแดงและปลายอีกด้านหนึ่งด้วยเส้นสีม่วงตามลำดับเพื่อวัดค่าความต้านทานถ้าความต้านทานเป็น 0 แสดงว่าต่อสายแล้วปล่อยปุ่ม KD และความต้านทานเป็น 0 แสดงว่าสายไม่ได้เชื่อมต่อหากถึงเงื่อนไข แสดงว่าปุ่ม KD ของแฮนเดิลทำงานได้ตามปกติ
หากกดปุ่ม KD และค่าความต้านทานเป็น o แสดงว่าสวิตช์ปุ่ม KD ไม่สามารถเปิดได้ตามปกติ และการยึด KD ผิดปกติ
3） การตรวจสอบข้อบกพร่องของกล่องควบคุมไฟฟ้า

A. ดึงปลั๊กออกจากกล่องควบคุมไฟฟ้าแล้วดมว่ามีกลิ่นไหม้จากขั้วต่อหรือไม่หากมีส่วนประกอบไฟฟ้าภายในจะถูกเผาไหม้

B. เมื่อวงจรสตาร์ทเป็นปกติ แหล่งจ่ายไฟเป็นปกติ กระปุกเกียร์และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ เป็นปกติ ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ แขวนในเกียร์ว่าง เปิดล็อคไฟฟ้า กล่องควบคุมไฟฟ้ามีสอง "ติ๊ก ติ๊ก" เสียงแล้วโซลินอยด์วาล์ว "แปรง ~" แหวน นี่คือกล่องควบคุมไฟฟ้าในการตรวจจับโซลินอยด์วาล์วกล่องควบคุมไฟฟ้าสามารถเข้าสู่สถานะการตรวจจับได้กล่องควบคุมไฟฟ้าใช้งานได้ปกติ

ค. เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด เข้าเกียร์ว่าง เปิดล็อกไฟฟ้าขั้นตอนที่ 1 ขั้นตอนที่ 2 ขั้นตอนที่ 3 และ ขั้นตอนที่ 4 ตามลำดับใช้มัลติมิเตอร์เพื่อทดสอบว่าสัญญาณไฟฟ้าของโซลินอยด์วาล์วแต่ละตัวเป็นไปตามข้อกำหนดในไดอะแกรมสัญญาณหรือไม่แรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องควรเป็น 24V

D. หากไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของแผนภูมิสัญญาณได้ สามารถใช้วิธีการปล่อยเพื่อตัดสินได้ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่าคันเกียร์เป็นปกติหรือไม่ จากนั้นตรวจสอบว่าโซลินอยด์วาล์วแต่ละตัวเป็นปกติหรือไม่ เซ็นเซอร์ความเร็วเป็นปกติหรือไม่ การเชื่อมต่อปลั๊กสายเคเบิล ZF และวงจรเป็นปกติหรือไม่ โฮสต์สามารถจ่ายไฟได้ตามปกติหรือไม่