เซ็นเซอร์ความดันอากาศเข้า 274-6720 สำหรับ CAT 320D

เซ็นเซอร์ความดันไอดีตรวจจับความดันสัมบูรณ์ของท่อร่วมไอดีด้านหลังคันเร่ง มันตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมตามความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์จากนั้นแปลงเป็นแรงดันสัญญาณและส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ECU ควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานตามแรงดันสัญญาณ

หลักการปฏิบัติการ

มีเซ็นเซอร์แรงดันไอดีหลายชนิดเช่น Varistor และตัวเก็บประจุ เนื่องจากข้อดีของเวลาตอบสนองที่รวดเร็วความแม่นยำในการตรวจจับสูงขนาดเล็กและการติดตั้งที่ยืดหยุ่น varistor จึงใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบฉีดชนิด D-type

รูปที่ 1 แสดงการเชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์ความดันไอดีของ piezoresistive และคอมพิวเตอร์ รูปที่ 2 เป็นหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันไอดี piezoresistive และ r ในรูป 1 คือตัวต้านทานความเครียด R1, R2, R3 และ R4 ในรูปที่ 2 ซึ่งเป็นสะพานวิสตันและถูกผูกมัดกับไดอะแฟรมซิลิกอน ไดอะแฟรมซิลิกอนสามารถเปลี่ยนรูปได้ภายใต้การกระทำของความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของค่าความต้านทานของตัวต้านทานความเครียด R ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมสูงขึ้น โดยวงจรรวมและเอาต์พุตไปยัง ECU

เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์แบบหลากหลาย (MAP) มันเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีกับท่อสูญญากาศและด้วยโหลดความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันมันจะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีจากนั้นแปลงเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์สำหรับ ECU เพื่อแก้ไขปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง

ในเครื่องยนต์ EFI เซ็นเซอร์ความดันไอดีถูกใช้เพื่อตรวจจับปริมาณอากาศไอดีซึ่งเรียกว่าระบบฉีดชนิด D-type (ประเภทความหนาแน่นความเร็ว) เซ็นเซอร์ความดันอากาศไอดีตรวจพบปริมาณอากาศเข้าทางอ้อมแทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์การไหลของอากาศเข้าและยังได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายอย่างดังนั้นจึงมีความแตกต่างมากมายระหว่างการตรวจจับและการบำรุงรักษาเซ็นเซอร์การไหลของอากาศและความผิดพลาดที่เกิดจากมันก็มีความพิเศษ