เซ็นเซอร์ความดันอากาศเข้า 274-6720 สำหรับ cat 320D

เซ็นเซอร์ความดันไอดีจะตรวจจับความดันสัมบูรณ์ของท่อร่วมไอดีด้านหลังปีกผีเสื้อ โดยจะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมตามความเร็วของเครื่องยนต์และโหลด จากนั้นแปลงเป็นแรงดันสัญญาณและส่งไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ECU จะควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานตามแรงดันสัญญาณ

หลักการทำงาน

เซ็นเซอร์ความดันไอดีมีหลายประเภท เช่น วาริสเตอร์และตัวเก็บประจุ เนื่องจากข้อดีของเวลาตอบสนองที่รวดเร็ว ความแม่นยำในการตรวจจับสูง ขนาดที่เล็ก และการติดตั้งที่ยืดหยุ่น วาริสเตอร์จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบการฉีดชนิด D

รูปที่ 1 แสดงการเชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์ความดันไอดีแบบพายโซรีซิสทีฟและคอมพิวเตอร์ รูปที่ 2 คือหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันไอดีแบบพายโซรีซิสทีฟ และ R ในรูป 1 คือตัวต้านทานความเครียด R1, R2, R3 และ R4 ในรูป 2 ซึ่งก่อตัวเป็นสะพานวิสตันและยึดติดกับไดอะแฟรมซิลิคอน ไดอะแฟรมซิลิคอนสามารถเปลี่ยนรูปได้ภายใต้การกระทำของแรงดันสัมบูรณ์ในท่อร่วม ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของค่าความต้านทานของตัวต้านทานความเครียด R ยิ่งความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมสูงเท่าใด การเสียรูปของไดอะแฟรมซิลิคอนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ ยิ่งค่าความต้านทานของตัวต้านทาน R เปลี่ยนแปลงมากขึ้นเท่านั้น.. กล่าวคือการเปลี่ยนแปลงทางกลของไดอะแฟรมซิลิคอนจะถูกแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้าซึ่งถูกขยายโดยวงจรรวมและส่งออกไปยัง ECU

เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วม (MAP) โดยเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีกับท่อสุญญากาศ และด้วยโหลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน จะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของสุญญากาศในท่อร่วมไอดี จากนั้นจึงแปลงเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์เพื่อให้ ECU แก้ไข ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและมุมจังหวะการจุดระเบิด

ในเครื่องยนต์ EFI เซ็นเซอร์ความดันไอดีใช้ในการตรวจจับปริมาตรอากาศเข้า ซึ่งเรียกว่าระบบหัวฉีดชนิด D (ชนิดความหนาแน่นของความเร็ว) เซ็นเซอร์ความดันอากาศเข้าจะตรวจจับปริมาณอากาศเข้าทางอ้อมแทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศเข้าโดยตรง และยังได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัยด้วย ดังนั้นจึงมีความแตกต่างมากมายระหว่างการตรวจจับและการบำรุงรักษาเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศเข้า และข้อผิดพลาดที่เกิดจากเซ็นเซอร์ดังกล่าวด้วย มีลักษณะเฉพาะของมัน