เครื่องจักรก่อสร้าง XDYF20-01 วาล์วบรรเทาทุกข์นักบิน

ความล้มเหลวในการควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ความล้มเหลวในการควบคุมความดันบางครั้งเกิดขึ้นในการใช้วาล์วล้น มีสองปรากฏการณ์ของความล้มเหลวในการควบคุมแรงดันของวาล์วบรรเทาทุกข์นักบิน: หนึ่งคือความดันไม่สามารถสร้างขึ้นได้โดยการปรับล้อควบคุมความดันหรือความดันไม่สามารถเข้าถึงค่าที่กำหนด; อีกวิธีหนึ่งคือการปรับความดันมือโดยไม่ลดลงหรือเพิ่มแรงดันอย่างต่อเนื่อง มีเหตุผลบางประการสำหรับความล้มเหลวของการควบคุมความดันนอกเหนือจากการยึดรัศมีของแกนวาล์วเนื่องจากเหตุผลต่าง ๆ :

อย่างแรกความแดมเปอร์ของร่างกายวาล์วหลัก (2) ถูกปิดกั้นและความดันน้ำมันไม่สามารถส่งไปยังห้องด้านบนของวาล์วหลักและห้องด้านหน้าของวาล์วนำร่องเพื่อให้วาล์วนำร่องสูญเสียการทำงานของการควบคุมความดันของวาล์วหลัก เนื่องจากไม่มีแรงดันน้ำมันในห้องด้านบนของวาล์วหลักและแรงสปริงมีขนาดเล็กมากวาล์วหลักจึงกลายเป็นวาล์วบรรเทาที่ออกฤทธิ์โดยตรงพร้อมแรงสปริงขนาดเล็กมาก เมื่อความดันในห้องทางเข้าน้ำมันต่ำมากวาล์วหลักจะเปิดวาล์วบรรเทาและระบบไม่สามารถสร้างแรงดันได้

เหตุผลที่ความดันไม่สามารถเข้าถึงค่าที่จัดอันดับได้คือสปริงควบคุมความดันถูกเปลี่ยนรูปหรือเลือกอย่างผิด ๆ จังหวะการบีบอัดของสปริงที่ควบคุมความดันไม่เพียงพอการรั่วไหลภายในของวาล์วมีขนาดใหญ่เกินไปหรือวาล์วกรวยของวาล์วนักบิน

ประการที่สองแดมเปอร์ (3) ถูกปิดกั้นเพื่อให้แรงดันน้ำมันไม่สามารถส่งไปยังวาล์วกรวยและวาล์วนำร่องจะสูญเสียการทำงานของการปรับความดันของวาล์วหลัก หลังจากถูกปิดกั้น (ปาก) วาล์วกรวยจะไม่เปิดน้ำมันล้นภายใต้ความดันใด ๆ และไม่มีน้ำมันไหลในวาล์วตลอดเวลา ความดันในห้องด้านบนและล่างของวาล์วหลักจะเท่ากันเสมอ เนื่องจากพื้นที่แบริ่งวงแหวนที่ปลายด้านบนของแกนวาล์วหลักมีขนาดใหญ่กว่าที่ปลายล่างวาล์วหลักจะปิดอยู่เสมอและจะไม่ล้นและความดันของวาล์วหลักจะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของโหลด เมื่อแอคทูเอเตอร์หยุดทำงานความดันของระบบจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่มีกำหนด นอกเหนือจากเหตุผลเหล่านี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบว่าพอร์ตควบคุมภายนอกถูกบล็อกหรือไม่และติดตั้งวาล์วกรวยดีหรือไม่