วิธีการตรวจจับความต้านทาน:

ขั้นแรกให้ตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏ

ตรวจสอบว่าสัญญาณชัดเจน สีป้องกันไม่เสียหาย ไม่มีการไหม้ รอยแผลเป็น รอยแตก และการกัดกร่อน และตัวต้านทานสัมผัสกับพินอย่างใกล้ชิด สำหรับโพเทนชิโอมิเตอร์ คุณควรตรวจสอบด้วยว่าเพลาหมุนนั้นยืดหยุ่น ยืดหยุ่นได้ และสะดวกสบาย หากมีสวิตช์ให้ตรวจสอบว่าการทำงานของสวิตช์เป็นปกติหรือไม่ ฯลฯ

ประการที่สอง การตรวจจับมัลติมิเตอร์

1. เมื่อตัดสินว่าความต้านทานดีหรือไม่ดีด้วยมัลติมิเตอร์แบบพอยน์เตอร์ คุณควรเลือกเกียร์วัดก่อน จากนั้นจึงใส่หัวเกียร์ขยายในเกียร์ที่เหมาะสม โดยทั่วไป สามารถเลือกเกียร์ RX1 สำหรับตัวต้านทานที่ต่ำกว่า 100 โอห์ม, เกียร์ RX10 สำหรับตัวต้านทานระหว่าง 100 โอห์มถึง 1kohms, เกียร์ RX100 สำหรับตัวต้านทานระหว่าง 1kohms ถึง 10kohms, เกียร์ RX1K สำหรับตัวต้านทานที่สูงกว่า 100kohms

2. หลังจากเลือกเกียร์วัดแล้ว ให้ปรับเทียบเกียร์ความต้านทานของมัลติมิเตอร์เป็น 0 วิธีการสอบเทียบ 0 คือ: ลัดวงจรแถบโลหะของโพรบทั้งสองของมัลติมิเตอร์ และสังเกตว่าตัวชี้ไปถึงตำแหน่ง 0 หรือไม่ หากไม่ได้อยู่ที่ตำแหน่ง 0 ให้ปรับตัวชี้ของปุ่มปรับศูนย์ให้ชี้ไปที่ตำแหน่ง 0 ของสเกลความต้านทาน

3. จากนั้น เชื่อมต่อโพรบทั้งสองของมัลติมิเตอร์เข้ากับปลายทั้งสองของตัวต้านทานตามลำดับ และโพรบควรชี้ไปที่ระดับความต้านทานที่สอดคล้องกัน หากโพรบไม่เคลื่อนที่และไม่เสถียร หรือค่าที่ระบุแตกต่างอย่างมากจากค่าที่ระบุบนตัวต้านทาน แสดงว่าตัวต้านทานได้รับความเสียหาย

4. เมื่อตัดสินว่าความต้านทานดีหรือไม่ดีด้วยมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล ขั้นแรกให้ปรับหัวเกียร์ของมัลติมิเตอร์ให้เป็นเกียร์ที่เหมาะสมของเฟืองโอห์ม โดยทั่วไป สามารถเลือก 200 เกียร์สำหรับตัวต้านทานที่ต่ำกว่า 200 โอห์ม, สามารถเลือก 200-2K โอห์มสำหรับเกียร์ 2k, สามารถเลือก 20-20K โอห์มสำหรับเกียร์ 20k, สามารถเลือก 200K-200M โอห์มสำหรับ 2M โอห์ม ความต้านทานของ 2M-20M โอห์มคือ 20M และความต้านทานของ 20M โอห์มหรือมากกว่าคือ 200M

เนื้อหาที่แนะนำข้างต้นเป็นวิธีการตรวจสอบคุณภาพของความต้านทาน ด้วยวิธีการตรวจจับง่ายๆ เหล่านี้ คุณสามารถตรวจจับคุณภาพของความต้านทานได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้การใช้งานของคุณสะดวกยิ่งขึ้น

แนวต้านพังจะเกิดปรากฏการณ์อะไร?

เมื่อแนวต้านถูกทำลาย โดยทั่วไปแนวต้านจะมีขนาดใหญ่ขึ้น และบางส่วนจะมีขนาดเล็กลง หรือส่วนใหญ่เปิดอยู่

ความต้านทานของโบลเวอร์เสียคืออาการอะไร?

ความต้านทานของโบลเวอร์จะควบคุมความเร็วของโบลเวอร์เป็นหลัก หากความต้านทานของโบลเวอร์ขาด ความเร็วของโบลเวอร์จะเท่ากันในเกียร์ต่างๆ หลังจากที่ความต้านทานของโบลเวอร์ขาดไป ปุ่มควบคุมระดับเสียงจะสูญเสียฟังก์ชันควบคุมความเร็ว จะทำให้ไม่สามารถปรับกำลังลมออกได้ ไม่มีเกียร์ 1234 มีช่องระบายอากาศเพียงช่องเดียว ควรเป็นช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีพัดลมบางตัวที่ไม่ได้ทำงานโดยตรง

เมื่อวาริสเตอร์เป็นปกติ ความต้านทานจะไม่มีที่สิ้นสุด เชื่อมต่อแบบขนานที่ปลายทั้งสองด้านของแหล่งจ่ายไฟซึ่งมีบทบาทในการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน เมื่อแรงดันไฟฟ้าอินพุตเกินค่าที่กำหนด ความต้านทานก็จะลดลง ทำให้วงจรลัดวงจร บังคับให้ฟิวส์ลัดวงจร และมีบทบาทในการปกป้องเครื่องใช้ไฟฟ้า ภายใต้สถานการณ์ปกติ ซิลิคอนแบบเร็วของอินเวอร์เตอร์จะแตกหักง่าย หากซิลิคอนวงจรเรียงกระแสชำรุด อาจเกิดแรงดันไฟเกินหรือกระแสไฟเกินกะทันหัน เนื่องจากความผิดปกติของทริกเกอร์ที่เกิดจากการรบกวนโหลดและความผันผวนของพลังงาน ซิลิคอนวงจรเรียงกระแสจะได้รับความเสียหายด้วย และจำเป็นต้องวิเคราะห์ปัญหาเฉพาะตามสถานการณ์ความเสียหาย

สาเหตุที่พัดลมแอร์รถยนต์ไหม้อย่างต่อเนื่อง

1. คอมเพรสเซอร์หรือวงจรควบคุมที่เกิดจากการลัดวงจร

2, มอเตอร์คอนเดนเซอร์, คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าคอมเพรสเซอร์, มอเตอร์ระเหยล้มเหลว

3. ฟิวส์ของพัดลมเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ไม่ตรงตามข้อกำหนดและค่าปัจจุบันมีขนาดเล็ก

4. เกิดการลัดวงจรในระบบปรับอากาศซึ่งเกิดจากการโหลดคอมเพรสเซอร์มากเกินไป