การจุดระเบิดที่ไม่ดีประเภทต่าง ๆ ที่ผลิตเสี้ยน

การจุดระเบิดที่ไม่ดีที่เกิดจากการฉีดหัวฉีดที่ไม่สมดุลนั้นเป็นเพียงในเครื่องยนต์ฉีดหลายจุดเท่านั้น การจุดระเบิดที่ไม่ดีที่เกิดจากส่วนผสมที่อุดมไปด้วยน้ำมันที่อุดมสมบูรณ์หรือไม่ติดมันในกระบอกสูบเดียวเกิดจากน้ำมันแต่ละตัวมากเกินไปหรือน้อยเกินไปที่ถูกฉีดโดยแต่ละหัวฉีด (หัวฉีดจะถูกปิดกั้นหรือติดอยู่) เมื่ออัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศของเชื้อเพลิงอากาศในหนึ่งกระบอกหรือน้ำมันเบนซินหลายชนิดเกินอันตรายการจุดระเบิดที่ไม่ดีเกิดขึ้นเมื่ออัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศเกินกว่า 17: 1 และการจุดระเบิดที่ไม่ดีเกิดขึ้นเมื่ออัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศต่ำกว่า 13: 1 ซึ่งส่งผลให้เกิดการระเบิดที่ไม่ดี โดยทั่วไปแล้วสามารถตัดสินได้โดยไม่รวมความเป็นไปได้ของการจุดระเบิดที่ไม่ดีที่เกิดจากระบบจุดระเบิดการจุดระเบิดของแรงดันกระบอกสูบที่ไม่ดีและการรั่วไหลของสูญญากาศของกระบอกสูบเดียว การฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่สมดุล ออสซิลโลสโคปรถยนต์สามารถใช้เพื่อกำจัดการจุดระเบิดที่ไม่ดีที่เกิดจากระบบการจุดประกายตนเองและความดันทรงกระบอก (เพื่อค้นหาการจุดระเบิดที่ไม่ดีที่เกิดจากระบบจุดระเบิดและปัญหาของแรงดันทรงกระบอกสมดุลแบบไดนามิก) เพื่อกำจัดการรั่วไหลของสูญญากาศที่เกี่ยวข้องกับกระบอกสูบแต่ละตัวโพรเพน (ท่อร่วมไอดีแผ่นคาร์บูเรเตอร์ ฯลฯ ) มักจะถูกเพิ่มเข้าไปในพื้นที่หรือโดยรอบที่อาจเกิดการรั่วไหลของสูญญากาศและในเวลาเดียวกันดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้คลื่นสัญญาณของเซ็นเซอร์ออกซิเจน โดยทั่วไปในเครื่องยนต์ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายจุดหากไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าไฟชนิด A, B และ C ไม่สามารถพิสูจน์ได้ความเป็นไปได้ของความไม่สมดุลที่ทำให้เกิดความยุ่งเหยิงอย่างรุนแรงในรูปคลื่นของเซ็นเซอร์ออกซิเจน กฎสำหรับการตัดสินความยุ่งเหยิงของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหากมีความยุ่งเหยิงอย่างชัดเจนต่อสัญญาณของเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งผิดปกติสำหรับระบบที่ตัดสินมันมักจะมาพร้อมกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ทำซ้ำและทดสอบได้ด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน โดยทั่วไปหากความยุ่งเหยิงนั้นชัดเจนในที่สุดความผิดพลาดของเครื่องยนต์จะเกี่ยวข้องกับยอดเขาต่าง ๆ ในรูปคลื่นและความยุ่งเหยิงที่ไม่มีความผิดพลาดของเครื่องยนต์ที่เห็นได้ชัดนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะกำจัด (ซึ่งถูกต้องในบางกรณี) นั่นคือเมื่อยอดเขาในรูปคลื่นไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับความผิดของเครื่องยนต์ โดยสรุปแล้วกฎสำหรับการตัดสินความยุ่งเหยิงคือ: หากสามารถสรุปได้ว่าไม่มีการรั่วไหลของสูญญากาศในท่อร่วมไอดีเนื้อหาของไฮโดรคาร์บอน (HC) และออกซิเจนในก๊าซไอเสียเป็นเรื่องปกติ