หลักการทำงาน

1.เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นการกำหนดค่ามาตรฐานในรถยนต์เป็นองค์ประกอบการวัดที่ใช้องค์ประกอบที่ไวต่อเซรามิกเพื่อวัดศักยภาพของออกซิเจนในท่อไอเสียรถยนต์ และคำนวณความเข้มข้นของออกซิเจนที่สอดคล้องกันตามหลักการสมดุลทางเคมี เพื่อตรวจสอบและควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงการเผาไหม้และรับประกันผลิตภัณฑ์ คุณภาพและการปล่อยไอเสียให้ได้มาตรฐานเซ็นเซอร์ออกซิเจนใช้กันอย่างแพร่หลายในการควบคุมบรรยากาศของการเผาไหม้ถ่านหิน การเผาไหม้น้ำมัน การเผาไหม้ของก๊าซ และเตาเผาอื่นๆเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการวัดบรรยากาศการเผาไหม้ในปัจจุบัน และมีข้อดีคือ โครงสร้างที่เรียบง่าย การตอบสนองที่รวดเร็ว การบำรุงรักษาง่าย การใช้งานที่สะดวก และการวัดที่แม่นยำการใช้เซ็นเซอร์นี้ในการวัดและควบคุมบรรยากาศการเผาไหม้ไม่เพียงแต่จะรักษาเสถียรภาพและปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังทำให้วงจรการผลิตสั้นลงและประหยัดพลังงานอีกด้วย

2.หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในรถยนต์คล้ายกับแบตเตอรี่แห้ง และองค์ประกอบเซอร์โคเนียในเซ็นเซอร์ทำหน้าที่เหมือนอิเล็กโทรไลต์หลักการทำงานพื้นฐานของมันคือ: ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ความต่างศักย์จะเกิดขึ้นโดยใช้ความแตกต่างความเข้มข้นของออกซิเจนระหว่างเซอร์โคเนียด้านในและด้านนอก และยิ่งความเข้มข้นต่างกันมากเท่าใด ความต่างศักย์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้นปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศคือ 21% และก๊าซไอเสียหลังจากการเผาไหม้ส่วนผสมที่เข้มข้นจริงๆ แล้วไม่มีออกซิเจนก๊าซไอเสียหลังจากการเผาไหม้ส่วนผสมแบบลีนหรือก๊าซไอเสียเนื่องจากขาดไฟจะมีออกซิเจนมากขึ้น แต่ก็ยังน้อยกว่าออกซิเจนในบรรยากาศมากภายใต้การเร่งปฏิกิริยาของแพลตตินัมที่อุณหภูมิสูง ไอออนออกซิเจนที่มีประจุลบจะถูกดูดซับบนพื้นผิวด้านในและด้านนอกของปลอกเซอร์โคเนียเนื่องจากมีออกซิเจนในบรรยากาศมากกว่าในก๊าซไอเสีย ด้านที่สื่อสารกับบรรยากาศบนท่อจะดูดซับไอออนลบมากกว่าด้านก๊าซไอเสีย และความแตกต่างของความเข้มข้นของไอออนทั้งสองด้านจะทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้า

3.เมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ด้านไอเสียของท่อรถยนต์ต่ำ จะมีการสร้างแรงดันไฟฟ้าสูง (0.6 ~ 1V) ระหว่างขั้วไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน และสัญญาณแรงดันไฟฟ้านี้จะถูกส่งไปยัง ECU รถยนต์เพื่อขยายECU ถือว่าสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงเป็นส่วนผสมที่หลากหลาย และสัญญาณไฟฟ้าแรงต่ำถือเป็นส่วนผสมแบบลีนตามสัญญาณแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน คอมพิวเตอร์จะเจือจางหรือเพิ่มส่วนผสมตามอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่เหมาะสมตามทฤษฎีให้ใกล้เคียงที่สุดที่ 14.7: 1 ดังนั้นเซ็นเซอร์ออกซิเจนจึงเป็นเซ็นเซอร์หลักสำหรับการควบคุมการสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะเมื่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ที่อุณหภูมิสูง (ปลายมีอุณหภูมิสูงกว่า 300°C) เท่านั้นจึงจะสามารถสะท้อนคุณลักษณะของเซ็นเซอร์ได้เต็มที่และสามารถส่งออกแรงดันไฟฟ้าได้ที่อุณหภูมิประมาณ 800°C จะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของส่วนผสมได้เร็วที่สุด แต่คุณลักษณะนี้จะเปลี่ยนแปลงอย่างมากที่อุณหภูมิต่ำ