สำหรับเซ็นเซอร์สวิตช์แรงดันเชื้อเพลิง Volvo Detroit 23511176

(1) โครงสร้างและวงจร

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นที่มีเอาต์พุตเปิดปิดเรียกอีกอย่างว่าสวิตช์คันเร่ง มีผู้ติดต่อสองคู่คือผู้ติดต่อที่ไม่ได้ใช้งาน (IDL) และผู้ติดต่อโหลดเต็ม (PSW) CAM COAXIAL ที่มีวาล์วคันเร่งควบคุมการเปิดและการปิดของหน้าสัมผัสสวิตช์ทั้งสอง เมื่อวาล์วคันเร่งอยู่ในตำแหน่งที่ปิดสนิท IDL ติดต่อที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปิดและ ECU ตัดสินว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานตามสัญญาณปิดของสวิตช์ที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงตามข้อกำหนดของสภาพการทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อเปิดวาล์วคันเร่งจะเปิดการติดต่อที่ไม่ได้ใช้งานและ ECU จะควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขการเปลี่ยนผ่านจากความเร็วรอบเดินเบาไปจนถึงการโหลดแสงตามสัญญาณนี้ หน้าสัมผัสเต็มโหลดเปิดอยู่เสมอในช่วงจากตำแหน่งที่ปิดสนิทของคันเร่งไปจนถึงช่องเปิดกลางและขนาดเล็ก เมื่อคันเร่งถูกเปิดเป็นมุมที่แน่นอน (55 สำหรับโตโยต้า 1G-EU) การติดต่อแบบโหลดเต็มจะเริ่มปิดส่งสัญญาณว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานเต็มรูปแบบไปยัง ECU และ ECU ดำเนินการควบคุมการเพิ่มประสิทธิภาพโหลดเต็มรูปแบบตามสัญญาณนี้ เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งพร้อมเอาต์พุตสวิตช์สำหรับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์โตโยต้า 1G-EU

(2) ตรวจสอบและปรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นด้วยเอาต์พุตเปิดปิด

①ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างเทอร์มินัลบนรถบัส

เปลี่ยนสวิตช์จุดระเบิดไปยังตำแหน่ง "ปิด" ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งและแทรกมาตรวัดความหนาที่มีความหนาที่เหมาะสมระหว่างสกรูขีด จำกัด ของคันเร่งและคันโยกขีด จำกัด วัดความต่อเนื่องของการติดต่อที่ไม่ได้ใช้งานและหน้าสัมผัสโหลดเต็มรูปแบบที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นด้วยมัลติมิเตอร์Ω

เมื่อวาล์วคันเร่งปิดสนิทควรเปิด IDL ติดต่อที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อวาล์วคันเร่งเปิดอย่างเต็มที่หรือเกือบจะเปิดอย่างเต็มที่ควรเปิดการติดต่อแบบเต็ม PSW ในช่องเปิดอื่น ๆ ผู้ติดต่อทั้งสองควรไม่ดี รายละเอียดจะแสดงในตารางที่ 1 มิฉะนั้นปรับหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้น