Excavator Solenoid Valve 198-4607 วาล์วโซลินอยด์สัดส่วนของปั๊ม

สัดส่วนโซลินอยด์วาล์วเป็นตัวกระตุ้นการควบคุมอัตโนมัติชนิดใหม่ที่มีการออกแบบหลายประเภท ทั่วไปคือร่างกายหลักและวาล์วนำร่อง สปูลในวาล์วนำร่องถูกสร้างขึ้นเป็นเรียว จากนั้นอุปกรณ์ตรวจสอบการกระจัดในตัวและอุปกรณ์ขับเคลื่อนจะถูกใช้เพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันทันทีเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมปริมาตรน้ำมันของวาล์วหลักทางอ้อม การแนะนำสั้น ๆ ต่อไปนี้จะแนะนำการทำงานของวาล์วโซลินอยด์สัดส่วนและหลักการทำงานของวาล์วโซลินอยด์สัดส่วน

ลักษณะของวาล์วโซลินอยด์สัดส่วน

1) มันสามารถตระหนักถึงการปรับความดันและความเร็วของ Stepless และหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์การกระแทกเมื่อวาล์วสวิตช์เปิดตามปกติกลับด้าน

2) การควบคุมระยะไกลและการควบคุมโปรแกรมสามารถรับรู้ได้

3) เมื่อเปรียบเทียบกับการควบคุมเป็นระยะ ๆ ระบบจะง่ายขึ้นและส่วนประกอบจะลดลงอย่างมาก

4) เมื่อเทียบกับวาล์วสัดส่วนไฮดรอลิกมีขนาดเล็กขนาดเบาในน้ำหนักง่ายในโครงสร้างและต้นทุนต่ำ แต่ความเร็วในการตอบสนองของมันช้ากว่าระบบไฮดรอลิกมากและมีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงโหลด

5) พลังงานต่ำความร้อนต่ำเสียงรบกวนต่ำ

6) จะไม่มีไฟและไม่มีมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม มันได้รับผลกระทบน้อยลงจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ

หลักการของวาล์วโซลินอยด์สัดส่วน

มันขึ้นอยู่กับหลักการของวาล์วสวิตช์โซลินอยด์: เมื่อกำลังถูกตัดออกสปริงจะกดแกนเหล็กโดยตรงกับที่นั่งปิดวาล์ว เมื่อขดลวดมีพลังแรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจะเอาชนะแรงสปริงและยกแกนกลางจึงเปิดวาล์ว วาล์วโซลินอยด์สัดส่วนทำให้การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของวาล์วเปิด-ปิดโซลินอยด์: แรงสปริงและแรงแม่เหล็กไฟฟ้ามีความสมดุลภายใต้กระแสคอยล์ใด ๆ ขนาดของกระแสขดลวดหรือขนาดของแรงแม่เหล็กไฟฟ้าจะส่งผลต่อจังหวะของลูกสูบและการเปิดวาล์วและการเปิดวาล์ว (อัตราการไหล) และกระแสคอยล์ (สัญญาณควบคุม) มีความสัมพันธ์เชิงเส้นในอุดมคติ การทำหน้าที่โดยตรงกับวาล์วโซลินอยด์สัดส่วนไหลลงใต้ที่นั่ง สื่อกลางไหลใต้ที่นั่งวาล์วและทิศทางของแรงเหมือนกับแรงแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ตรงกันข้ามกับแรงสปริง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตั้งค่าผลรวมของค่าการไหลขนาดเล็กที่สอดคล้องกับช่วงการทำงาน (กระแสขดลวด) ในสถานะการทำงาน เมื่อปิดพลังงานวาล์วโซลินอยด์สัดส่วนของเหลวของเหลวจะถูกปิด (ปกติปิด)

ฟังก์ชั่นวาล์วโซลินอยด์สัดส่วน

การควบคุมคันเร่งของอัตราการไหลทำได้โดยการควบคุมไฟฟ้า (แน่นอนการควบคุมความดันสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง ฯลฯ ) เนื่องจากเป็นการควบคุมคันเร่งจึงต้องมีการสูญเสียพลังงาน