โซลินอยด์วาล์วของรถขุด 198-4607 ปั๊มไฮดรอลิกโซลินอยด์วาล์วสัดส่วน

วาล์วโซลินอยด์ตามสัดส่วนเป็นแอคชูเอเตอร์ควบคุมอัตโนมัติรูปแบบใหม่ที่มีการออกแบบหลายประเภท ทั่วไปคือตัวเครื่องหลักและวาล์วไพล็อต แกนม้วนในวาล์วนำร่องถูกทำให้เป็นรูปเรียวบาง จากนั้น อุปกรณ์ตรวจสอบการเคลื่อนที่และอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบรวมจะใช้เพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันทันที เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมปริมาณน้ำมันของวาล์วหลักทางอ้อม บทนำสั้น ๆ ต่อไปนี้จะแนะนำการทำงานของวาล์วโซลินอยด์ตามสัดส่วนและหลักการทำงานของโซลินอยด์วาล์วตามสัดส่วน

ลักษณะของโซลินอยด์วาล์วแบบสัดส่วน

1) สามารถรับรู้ถึงการปรับความดันและความเร็วแบบ stepless และหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ผลกระทบเมื่อวาล์วสวิตช์เปิดตามปกติกลับด้าน

2) สามารถรับรู้การควบคุมระยะไกลและการควบคุมโปรแกรมได้

3) เมื่อเทียบกับการควบคุมแบบไม่ต่อเนื่อง ระบบจะง่ายขึ้นและส่วนประกอบลดลงอย่างมาก

4) เมื่อเปรียบเทียบกับวาล์วสัดส่วนไฮดรอลิก มีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา โครงสร้างเรียบง่ายและมีต้นทุนต่ำ แต่ความเร็วการตอบสนองช้ากว่าระบบไฮดรอลิกมาก และยังไวต่อการเปลี่ยนแปลงโหลดอีกด้วย

5) พลังงานต่ำ, ความร้อนต่ำ, สัญญาณรบกวนต่ำ

6) จะไม่มีไฟไหม้และไม่มีมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิจะได้รับผลกระทบน้อยลง

หลักการของโซลินอยด์วาล์วแบบสัดส่วน

ขึ้นอยู่กับหลักการของวาล์วสวิตช์โซลินอยด์: เมื่อไฟฟ้าถูกตัด สปริงจะกดแกนเหล็กติดกับบ่าโดยตรง และปิดวาล์ว เมื่อขดลวดมีพลังงาน แรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจะเอาชนะแรงสปริงและยกแกนขึ้น จึงเปิดวาล์ว โซลินอยด์วาล์วแบบสัดส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของวาล์วเปิด-ปิดของโซลินอยด์: แรงสปริงและแรงแม่เหล็กไฟฟ้าจะสมดุลภายใต้กระแสของคอยล์ ขนาดของกระแสคอยล์หรือขนาดของแรงแม่เหล็กไฟฟ้าจะส่งผลต่อจังหวะของลูกสูบและการเปิดวาล์ว และการเปิดวาล์ว (อัตราการไหล) และกระแสคอยล์ (สัญญาณควบคุม) มีความสัมพันธ์เชิงเส้นตรงในอุดมคติ . โซลินอยด์วาล์วตามสัดส่วนที่ออกฤทธิ์โดยตรงจะไหลอยู่ใต้เบาะนั่ง ตัวกลางจะไหลอยู่ใต้บ่าวาล์ว และทิศทางของแรงจะเหมือนกับแรงแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ตรงกันข้ามกับแรงสปริง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตั้งค่าผลรวมของค่าการไหลเล็กน้อยที่สอดคล้องกับช่วงการทำงาน (กระแสคอยล์) ในสถานะการทำงาน เมื่อปิดเครื่อง วาล์วโซลินอยด์ตามสัดส่วนของเหลว Drake จะปิด (ปกติปิด)

ฟังก์ชั่นโซลินอยด์วาล์วตามสัดส่วน

การควบคุมคันเร่งของอัตราการไหลทำได้โดยการควบคุมทางไฟฟ้า (แน่นอนว่า การควบคุมแรงดันสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง ฯลฯ ) เนื่องจากเป็นการควบคุมคันเร่ง จึงต้องสูญเสียกำลัง