เหตุใดเราจึงควรศึกษาสัญญาณเกะกะบนรูปคลื่นของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

เนื่องจากความเกะกะอาจเกิดจากประสิทธิภาพการเผาไหม้ต่ำ ตราบใดที่ระบบไหลขึ้นไม่อยู่ในสถานะการทำงานที่ถูกต้อง ก็ไม่สามารถทดสอบตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างแม่นยำ ความยุ่งเหยิงของรูปคลื่นของเซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถเตือนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แต่ละสูบที่ลดลง ในเวลานี้ การวินิจฉัยก๊าซไอเสียเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เนื่องจากพบว่าประสิทธิภาพการแปลงของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงและประสิทธิภาพของกระบอกสูบแต่ละตัวลดลง สัญญาณที่ยุ่งเหยิงยังขัดขวางการทำงานปกติของตัวควบคุมระบบควบคุมการป้อนกลับน้ำมันเชื้อเพลิง (โปรแกรมป้อนกลับในคอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์ทำงาน) "ตัวควบคุมระบบควบคุมการป้อนกลับเชื้อเพลิง" หมายถึงโปรแกรมซอฟต์แวร์เชิงฟังก์ชัน (เรียกว่า "ตัวควบคุมป้อนกลับ") ซึ่งเป็นโปรแกรมที่รับสัญญาณแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและคำนวณคำสั่งการฉีดเชื้อเพลิงทันทีหรือการควบคุมส่วนผสมที่ถูกต้อง โดยทั่วไป โปรแกรมควบคุมป้อนกลับไม่ได้ออกแบบมาเพื่อกำจัดความถี่ของสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่สร้างขึ้นเนื่องจากการทำงานของระบบที่ผิดปกติและคำสั่งควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ สัญญาณความผันผวนความถี่สูงที่วุ่นวายอาจทำให้ตัวควบคุมป้อนกลับสูญเสียความแม่นยำในการควบคุมหรือ "จังหวะป้อนกลับ" มีเอฟเฟกต์หลายอย่างที่นี่ ประการแรก เมื่อความแม่นยำในการทำงานของตัวควบคุมป้อนกลับได้รับผลกระทบ อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเกินหน้าต่างตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของคอนเวอร์เตอร์และการปล่อยไอเสีย ประการที่สอง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็จะได้รับผลกระทบด้วย ความยุ่งเหยิงอาจเป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนว่าก๊าซไอเสียที่ไม่สามารถควบคุมได้เข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา มักพบว่าเมื่อมีเรื่องเกะกะ ก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาไม่มีอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจความยุ่งเหยิงบนรูปคลื่นของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในการซ่อมแซมและวินิจฉัยการปล่อยก๊าซไอเสีย ในบางกรณี ความยุ่งเหยิงเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าประสิทธิภาพการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาลดลง และการปล่อยไอเสียก็เกินมาตรฐาน นอกจากนี้ คำอธิบายเกี่ยวกับรูปคลื่นของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่เกะกะเป็นเครื่องมืออันทรงคุณค่าในการวินิจฉัยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์หรือความสามารถในการขับขี่ ความยุ่งเหยิงบ่งบอกถึงความไม่สมดุลในประสิทธิภาพการเผาไหม้จากกระบอกสูบหนึ่งไปอีกสูบหนึ่ง คำอธิบายและความเข้าใจเกี่ยวกับความยุ่งเหยิงบนรูปคลื่นของเครื่องส่งออกซิเจนยังมีความสำคัญมากสำหรับการซ่อมแซมและตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างมีประสิทธิภาพ ความยุ่งเหยิงบนรูปคลื่นของเซ็นเซอร์ออกซิเจนบ่งชี้ว่าก๊าซไอเสียเปลี่ยนจากกระบอกสูบหนึ่งไปอีกกระบอกสูบหนึ่งอย่างไม่สมดุล หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปริมาณออกซิเจนที่สูงขึ้นนั้นไม่ได้มาจากกระบวนการเผาไหม้แต่ละแบบ เซ็นเซอร์ออกซิเจนส่วนใหญ่สามารถป้อนกลับค่าเบี่ยงเบนแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากกระบวนการเผาไหม้แต่ละครั้งได้อย่างรวดเร็วเมื่อทำงานตามปกติ ยิ่งสัญญาณจำกัดความยุ่งเหยิงมากเท่าใด ความแตกต่างขององค์ประกอบออกซิเจนที่วัดจากกระบวนการเผาไหม้แต่ละกระบวนการก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความยุ่งเหยิงที่เห็นภายใต้โหมดการขับขี่ต่างๆ ไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่อการระบุสาเหตุของความล้มเหลวของการทดสอบก๊าซไอเสียในสภาวะคงที่และชั่วคราวเท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานในการตัดสินที่มีประสิทธิผลสำหรับการวินิจฉัยการขับขี่อีกด้วย ความยุ่งเหยิงของสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่สร้างรูปคลื่นไอเสียแบบหนึ่งต่อหนึ่งโดยมีเสี้ยนสูงสุดที่ BC ในโหมดเร่งความเร็วเป็นสัญญาณการวินิจฉัยที่สำคัญมาก เพราะมันหมายความว่าการจุดระเบิดจะล้มเหลวภายใต้ภาระ โดยทั่วไปยิ่งแอมพลิจูดของความยุ่งเหยิงมีขนาดใหญ่ขึ้น มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนในก๊าซไอเสียมากขึ้น ดังนั้นความยุ่งเหยิงจึงเป็นข้อบ่งชี้ว่าปริมาณออกซิเจนเฉลี่ยของก๊าซป้อนกลับที่เข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาจะเพิ่มขึ้นก่อนไอเสีย และไนโตรเจนออกไซด์ในตัวเร่งปฏิกิริยาไม่สามารถลดลงได้ (ทางเคมี) ในออกซิเจนที่อุดมไปด้วย สภาพแวดล้อม (ส่วนผสมแบบลีน) โดยสรุป เป็นที่ทราบกันดีว่าสัญญาณเกะกะบนรูปคลื่นของเซ็นเซอร์ออกซิเจนพร้อมระบบป้อนกลับปกติโดยสิ้นเชิงไม่มีอิทธิพลที่ชัดเจนต่อก๊าซไอเสียหรือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ความยุ่งเหยิงจำนวนเล็กน้อยสามารถละเลยได้ ในขณะที่ความยุ่งเหยิงจำนวนมากเป็นสิ่งสำคัญ นี่เป็นเพียงการแสดงให้เห็นว่าการวินิจฉัยเป็นศิลปะ เพื่อเรียนรู้ที่จะตัดสินว่าอะไรคือความยุ่งเหยิงตามปกติ และสิ่งใดที่ไม่จำเป็นต้องฝึกฝน และครูที่ดีที่สุดคือประสบการณ์ วิธีที่ดีที่สุดในการเรียนรู้คือการสังเกตรูปคลื่นของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจากการสังเกตระยะทางและรถยนต์ประเภทต่างๆ การทำความเข้าใจว่าอะไรคือความยุ่งเหยิงตามปกติและอะไรคือความยุ่งเหยิงที่ผิดปกตินั้นมีประโยชน์มากสำหรับการซ่อมแซมการปล่อยไอเสียและการวินิจฉัยความสามารถในการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ และคุ้มค่าที่จะใช้เวลาเรียนรู้ สำหรับระบบทั่วไปส่วนใหญ่ รูปคลื่นของซอฟต์แวร์มีคุณค่าอย่างยิ่ง การมีรูปคลื่นอ้างอิงเซ็นเซอร์ออกซิเจนสำหรับระบบที่ถูกควบคุมสามารถระบุได้ว่าสิ่งยุ่งเหยิงประเภทใดที่อนุญาตได้และเป็นปกติ และควรคำนึงถึงสิ่งยุ่งเหยิงประเภทใด เกณฑ์ความเกะกะที่ดีคือ หากสมรรถนะของเครื่องยนต์ดี ก็ไม่ควรเกิดการรั่วไหลของสุญญากาศ และสารประกอบไฮโดรคาร์บอน (HC) และปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียก็เป็นเรื่องปกติ ในส่วนนี้ของการทดลอง เราจะให้ข้อมูลให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้เข้าใจว่ามีเวลาและพื้นที่เพียงพอที่จะครอบคลุมหัวข้อทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในการฝึกอบรมนี้