1. การสะสมคาร์บอน

เนื่องจากการเผาไหม้ที่ไม่ดีของเครื่องยนต์ฝากคาร์บอนจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือฝากเช่นคราบน้ำมันหรือฝุ่นเข้าสู่เซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งจะขัดขวางหรือปิดกั้นอากาศภายนอกจากการเข้าสู่เซ็นเซอร์ออกซิเจน การสะสมของคาร์บอนส่วนใหญ่จะปรากฏในการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงและการเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนของความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซ ในเวลานี้หากตะกอนถูกลบออกมันจะกลับมาทำงานปกติ

2. การกระจายตัวของเซรามิกของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

เซรามิกของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนั้นแข็งและเปราะและอาจแตกหักและล้มเหลวหากมันถูกกระแทกด้วยวัตถุแข็งหรือล้างด้วยการไหลเวียนของอากาศที่แข็งแกร่ง ดังนั้นควรดูแลเป็นพิเศษเมื่อมีการจัดการและปัญหาควรถูกแทนที่ในเวลา

3. ลวดต้านฮีตเตอร์ถูกไฟไหม้

สำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นหากลวดต้านทานเครื่องทำความร้อนได้รับการระเหยมันเป็นเรื่องยากที่จะทำให้เซ็นเซอร์ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติและสูญเสียการทำงาน

4. วงจรภายในของเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสีย

5. การตรวจสอบสีที่ปรากฏของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกจากท่อไอเสียและตรวจสอบว่าช่องระบายอากาศของตัวเรือนเซ็นเซอร์ถูกบล็อกหรือไม่และแกนเซรามิกนั้นเสียหายหรือไม่ หากได้รับความเสียหายให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ความผิดสามารถตัดสินได้โดยการสังเกตสีของปลายเซ็นเซอร์ออกซิเจน:

①เคล็ดลับสีเทาอ่อน: นี่คือสีปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

เคล็ดลับสีขาว: มันเกิดจากมลพิษซิลิกอนและเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะต้องถูกแทนที่ในเวลานี้;

เคล็ดลับสีน้ำตาล: มันเกิดจากมลพิษตะกั่ว ถ้ามันร้ายแรงเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะต้องถูกแทนที่ด้วย;

④เคล็ดลับสีดำ: มันเกิดจากการสะสมคาร์บอน หลังจากกำจัดความผิดปกติของเครื่องยนต์คาร์บอนแล้วการสะสมคาร์บอนในเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะถูกลบออกโดยอัตโนมัติ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนหลักรวมถึงก้านทำความร้อนสำหรับการให้ความร้อนกับองค์ประกอบเซอร์โคเนีย แกนทำความร้อนถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ (ECU) เมื่อปริมาณอากาศมีขนาดเล็ก (อุณหภูมิไอเสียต่ำ) กระแสไฟฟ้าไหลไปยังแกนทำความร้อนเพื่อให้ความร้อนเซ็นเซอร์เพื่อให้สามารถตรวจพบความเข้มข้นของออกซิเจนได้อย่างแม่นยำ

ขั้วไฟฟ้าแพลตตินัมจัดอยู่ที่ด้านในและด้านนอกขององค์ประกอบเซอร์โคเนียมรูปหลอด (ZRO2 _ 2) เพื่อปกป้องขั้วไฟฟ้าแพลตตินัมด้านนอกของมอเตอร์ถูกปกคลุมด้วยเซรามิกและความเข้มข้นของออกซิเจนในด้านด้านในสูงกว่าชั้นบรรยากาศในขณะที่ความเข้มข้นของออกซิเจนในด้านนอกต่ำกว่าความเข้มข้นของก๊าซไอเสียรถยนต์