1. การสะสมของคาร์บอน

เนื่องจากเครื่องยนต์เผาไหม้ไม่ดี จึงเกิดการสะสมของคาร์บอนบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ออกซิเจน หรือการสะสมเช่นคราบน้ำมันหรือฝุ่นเข้าไปในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ซึ่งจะขัดขวางหรือปิดกั้นอากาศภายนอกไม่ให้เข้าสู่เซ็นเซอร์ออกซิเจน ทำให้ สัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ถูกต้อง และ ECU ไม่สามารถแก้ไขอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงได้ทันเวลาการสะสมของคาร์บอนส่วนใหญ่เกิดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดขณะนี้หากตะกอนถูกกำจัดออกไปก็จะกลับมาทำงานได้ตามปกติ

2. การกระจายตัวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนเซรามิก

เซรามิกของเซนเซอร์ออกซิเจนมีความแข็งและเปราะ และอาจแตกหักและเสียหายได้หากกระแทกด้วยวัตถุแข็งหรือล้างด้วยลมแรงดังนั้นควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อจัดการและควรเปลี่ยนปัญหาให้ทันเวลา

3. ลวดต้านทานฮีตเตอร์ไหม้

สำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ให้ความร้อน หากลวดต้านทานเครื่องทำความร้อนถูกระเหยไป จะทำให้เซ็นเซอร์มีอุณหภูมิในการทำงานปกติและสูญเสียการทำงานได้ยาก

4. วงจรภายในของเซนเซอร์ออกซิเจนเสียหาย

5.การตรวจสอบสีลักษณะที่ปรากฏของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกจากท่อไอเสีย และตรวจสอบว่ารูระบายอากาศบนตัวเรือนเซ็นเซอร์อุดตันและแกนเซรามิกเสียหายหรือไม่หากชำรุดให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ความผิดปกติสามารถตัดสินได้โดยการสังเกตสีของส่วนปลายของเซ็นเซอร์ออกซิเจน:

1. ปลายสีเทาอ่อน: นี่คือสีปกติของเซนเซอร์ออกซิเจน

2 เคล็ดลับสีขาว: เกิดจากมลภาวะของซิลิคอน และต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนในเวลานี้

3 ปลายสีน้ำตาล: เกิดจากมลภาวะจากสารตะกั่วหากร้ายแรงต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วย

④ ปลายสีดำ: เกิดจากการสะสมของคาร์บอนหลังจากกำจัดข้อผิดพลาดการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์แล้ว การสะสมของคาร์บอนบนเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะถูกกำจัดออกโดยอัตโนมัติ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนหลักประกอบด้วยแท่งทำความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่องค์ประกอบเซอร์โคเนียก้านทำความร้อนถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ (ECU)เมื่อปริมาณอากาศเข้าน้อย (อุณหภูมิไอเสียต่ำ) กระแสจะไหลไปยังแกนทำความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่เซ็นเซอร์ เพื่อให้สามารถตรวจจับความเข้มข้นของออกซิเจนได้อย่างแม่นยำ

อิเล็กโทรดแพลทินัมถูกจัดเรียงไว้ที่ด้านในและด้านนอกขององค์ประกอบเซอร์โคเนียมรูปทรงท่อ (ZRO2 _ 2)เพื่อป้องกันอิเล็กโทรดแพลทินัม ด้านนอกของมอเตอร์ถูกเคลือบด้วยเซรามิก และความเข้มข้นของออกซิเจนด้านในจะสูงกว่าบรรยากาศ ในขณะที่ความเข้มข้นของออกซิเจนด้านนอกจะต่ำกว่าความเข้มข้นของก๊าซไอเสียรถยนต์