วาล์วรักษาแรงดันคาร์ทริดจ์ไฮดรอลิก YF10-00

ความล้มเหลวในการควบคุมแรงดันไฟฟ้า

บางครั้งความล้มเหลวในการควบคุมแรงดันเกิดขึ้นจากการใช้วาล์วล้นมีสองปรากฏการณ์ของความล้มเหลวในการควบคุมความดันของวาล์วระบายนักบิน: หนึ่งคือไม่สามารถสร้างความดันได้โดยการปรับพวงมาลัยควบคุมความดัน หรือความดันไม่สามารถเข้าถึงค่าที่กำหนดได้อีกวิธีหนึ่งคือปรับแรงกดของวงล้อจักรไม่ให้ล้มหรือเพิ่มแรงดันอย่างต่อเนื่องมีสาเหตุบางประการที่ทำให้การควบคุมแรงดันล้มเหลว นอกเหนือจากการยึดจับในแนวรัศมีของแกนวาล์วเนื่องจากสาเหตุหลายประการ:

ขั้นแรก แดมเปอร์ของตัววาล์วหลัก (2) ถูกบล็อก และแรงดันน้ำมันไม่สามารถส่งไปยังห้องด้านบนของวาล์วหลักและห้องด้านหน้าของวาล์วนำร่องได้ เพื่อให้วาล์วนำร่องสูญเสียหน้าที่ในการควบคุม ความดันของวาล์วหลักเนื่องจากไม่มีแรงดันน้ำมันในห้องด้านบนของวาล์วหลักและแรงสปริงมีน้อยมาก วาล์วหลักจึงกลายเป็นวาล์วระบายที่ออกฤทธิ์โดยตรงโดยมีแรงสปริงน้อยมากเมื่อความดันในห้องทางเข้าน้ำมันต่ำมาก วาล์วหลักจะเปิดวาล์วระบายและระบบไม่สามารถสร้างแรงดันได้

สาเหตุที่ความดันไม่สามารถเข้าถึงค่าที่กำหนดได้คือสปริงควบคุมความดันมีรูปร่างผิดปกติหรือเลือกไม่ถูกต้อง จังหวะการอัดของสปริงควบคุมความดันไม่เพียงพอ การรั่วไหลภายในของวาล์วใหญ่เกินไป หรือกรวยวาล์ว ไพล็อตวาล์วสึกหรอมากเกินไป

ประการที่สอง แดมเปอร์ (3) ถูกบล็อก เพื่อไม่ให้แรงดันน้ำมันไม่สามารถส่งไปยังวาล์วกรวยได้ และวาล์วนำร่องจะสูญเสียหน้าที่ในการปรับความดันของวาล์วหลักหลังจากที่แดมเปอร์ (ปาก) ถูกปิดกั้น กรวยวาล์วจะไม่เปิดน้ำมันล้นภายใต้แรงดันใดๆ และไม่มีน้ำมันไหลอยู่ในวาล์วตลอดเวลาความดันในห้องบนและล่างของวาล์วหลักจะเท่ากันเสมอเนื่องจากพื้นที่แบริ่งวงแหวนที่ปลายด้านบนของแกนวาล์วหลักมีขนาดใหญ่กว่าพื้นที่ด้านล่าง วาล์วหลักจะปิดอยู่เสมอและจะไม่ล้น และความดันของวาล์วหลักจะเพิ่มขึ้นตามภาระที่เพิ่มขึ้นเมื่อแอคชูเอเตอร์หยุดทำงาน แรงดันของระบบจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่มีกำหนดนอกเหนือจากเหตุผลเหล่านี้ ยังจำเป็นต้องตรวจสอบว่าพอร์ตควบคุมภายนอกถูกบล็อกหรือไม่ และติดตั้งวาล์วกรวยอย่างดีหรือไม่