R901096044 วาล์วโซลินอยด์สปูรน

ประกอบด้วยแผ่นปิดควบคุม 1, หน่วยคาร์ทริดจ์ (ประกอบด้วยปลอกวาล์ว 2, สปริง 3, วาล์วคอร์ 4 และซีล), ตลับหมึก 5 และองค์ประกอบนำร่อง (วางอยู่บนแผ่นปิดควบคุมไม่แสดงในรูป) เนื่องจากหน่วยตลับหมึกของวาล์วนี้ส่วนใหญ่มีบทบาทในการควบคุมและปิดในลูปจึงเรียกว่าวาล์วคาร์ทริดจ์สองทาง แผ่นปกควบคุมห่อหุ้มชุดคาร์ทริดจ์ในบล็อกคาร์ทริดจ์และสื่อสารวาล์วนำร่องและชุดตลับหมึก (หรือที่เรียกว่าวาล์วหลัก) ผ่านการเปิดและปิดสปูลวาล์วหลักวงจรน้ำมันหลักสามารถควบคุมได้ การใช้วาล์วนำร่องที่แตกต่างกันอาจเป็นการควบคุมความดันการควบคุมทิศทางหรือการควบคุมการไหลและสามารถประกอบด้วยการควบคุมคอมโพสิต วงจรไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นโดยการประกอบวาล์วคาร์ทริดจ์สองทางที่มีฟังก์ชั่นการควบคุมที่แตกต่างกันในบล็อกคาร์ทริดจ์หนึ่งตัวหรือมากกว่า
 

ในแง่ของหลักการทำงานของวาล์วคาร์ทริดจ์วาล์วคาร์ทริดจ์สองทางนั้นเทียบเท่ากับวาล์วตรวจสอบการควบคุมไฮดรอลิก A และ B เป็นเพียงพอร์ตน้ำมันสองแห่งของวงจรน้ำมันหลัก (เรียกว่าวาล์วสองทาง) และ X เป็นพอร์ตน้ำมันควบคุม การเปลี่ยนความดันของพอร์ตน้ำมันควบคุมสามารถควบคุมการเปิดและปิดพอร์ตน้ำมัน A และ B เมื่อพอร์ตควบคุมไม่มีการกระทำแบบไฮดรอลิกความดันของเหลวภายใต้แกนวาล์วเกินกว่าแรงสปริงแกนวาล์วจะถูกผลักเปิด A และ B เชื่อมต่อและทิศทางของการไหลของของเหลวขึ้นอยู่กับความดันของพอร์ต A และ B ในทางตรงกันข้ามพอร์ตควบคุมมีเอฟเฟกต์ไฮดรอลิกและเมื่อPX≥PAและPX≥PBสามารถมั่นใจได้ว่าการปิดระหว่างพอร์ต A และพอร์ต B ด้วยวิธีนี้มันมีบทบาทของประตู "ไม่ใช่" ขององค์ประกอบลอจิกดังนั้นจึงเรียกว่าลอจิกวาล์ว

วาล์วคาร์ทริดจ์สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทตามแหล่งที่มาของน้ำมันควบคุม: ประเภทแรกคือวาล์วคาร์ทริดจ์ควบคุมภายนอกน้ำมันควบคุมจะถูกจัดหาโดยแหล่งพลังงานแยกความดันของมันไม่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงแรงดันของพอร์ต A และ B และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการควบคุมทิศทางของวงจรน้ำมัน ประเภทที่สองคือวาล์วคาร์ทริดจ์ควบคุมภายในซึ่งควบคุมพอร์ต A หรือ B ของวาล์วสีขาวทางเข้าน้ำมันและแบ่งออกเป็นสปูลสองชนิดที่มีรูหมาดและไม่มีรูทำให้หมาด ๆ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย