R901096044 โซลินอยด์วาล์วบาลานซ์สปูลกระบอกสูบโรตารี

ประกอบด้วยแผ่นปิดควบคุม 1, ชุดคาร์ทริดจ์ (ประกอบด้วยปลอกวาล์ว 2, สปริง 3, แกนวาล์ว 4 และซีล), บล็อกคาร์ทริดจ์ 5 และองค์ประกอบนำร่อง (วางอยู่บนแผ่นปิดควบคุมไม่ใช่ แสดงในรูป) เนื่องจากชุดคาร์ทริดจ์ของวาล์วนี้ส่วนใหญ่มีบทบาทในการควบคุมการเปิดและปิดในลูป จึงเรียกว่าวาล์วคาร์ทริดจ์แบบสองทาง แผ่นปิดควบคุมจะห่อหุ้มชุดคาร์ทริดจ์ไว้ในบล็อกของคาร์ทริดจ์ และสื่อสารวาล์วไพล็อตและยูนิตคาร์ทริดจ์ (หรือที่เรียกว่าวาล์วหลัก) สามารถควบคุมวงจรน้ำมันหลักได้โดยการเปิดและปิดแกนวาล์วหลัก การใช้วาล์วนำร่องที่แตกต่างกันสามารถประกอบเป็นการควบคุมแรงดัน การควบคุมทิศทาง หรือการควบคุมการไหล และอาจประกอบด้วยการควบคุมแบบคอมโพสิต วงจรไฮดรอลิกเกิดขึ้นจากการประกอบวาล์วคาร์ทริดจ์สองทางจำนวนหนึ่งพร้อมฟังก์ชั่นการควบคุมที่แตกต่างกันในบล็อกคาร์ทริดจ์หนึ่งบล็อกหรือมากกว่า
 

ในแง่ของหลักการทำงานของวาล์วคาร์ทริดจ์ วาล์วคาร์ทริดจ์แบบสองทางเทียบเท่ากับเช็ควาล์วควบคุมไฮดรอลิก A และ B เป็นพอร์ตน้ำมันที่ใช้งานเพียงสองพอร์ตของวงจรน้ำมันหลัก (เรียกว่าวาล์วสองทาง) และ X คือพอร์ตน้ำมันควบคุม การเปลี่ยนความดันของพอร์ตน้ำมันควบคุมสามารถควบคุมการเปิดและปิดของพอร์ตน้ำมัน A และ B เมื่อพอร์ตควบคุมไม่มีการทำงานของไฮดรอลิก ความดันของเหลวใต้แกนวาล์วจะเกินแรงสปริง แกนวาล์วจะถูกผลักให้เปิด เชื่อมต่อ A และ B และทิศทางการไหลของของเหลวขึ้นอยู่กับความดันของ A และ B พอร์ต ในทางตรงกันข้าม พอร์ตควบคุมมีเอฟเฟกต์ไฮดรอลิก และเมื่อ px≥pA และ px≥pB ก็สามารถรับประกันการปิดระหว่างพอร์ต A และพอร์ต B ด้วยวิธีนี้ มันจะมีบทบาทเป็นประตู "ไม่" ของ องค์ประกอบลอจิก จึงเรียกอีกอย่างว่าลอจิกวาล์ว

คาร์ทริดจ์วาล์วสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทตามแหล่งที่มาของน้ำมันควบคุม ประเภทแรกคือวาล์วคาร์ทริดจ์ควบคุมภายนอก น้ำมันควบคุมจ่ายจากแหล่งพลังงานที่แยกจากกัน แรงดันไม่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงแรงดันของ A และ B พอร์ตต่างๆ และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับควบคุมทิศทางของวงจรน้ำมัน ประเภทที่สองคือวาล์วคาร์ทริดจ์ควบคุมภายในซึ่งควบคุมพอร์ต A หรือ B ของวาล์วสีขาวทางเข้าน้ำมัน และแบ่งออกเป็นสองประเภทที่มีรูทำให้หมาด ๆ และไม่มีรูทำให้หมาด ๆ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย