วาล์วระบายโดยตรงรักษาการ YF15-01 วาล์วคาร์ทริดจ์ไฮดรอลิก

1. ส่วนประกอบหลักภายในของวาล์วคันเร่งนั่นคือสเตมสปูลถูกรวมเข้ากับส่วนเปิดและปิดของวาล์วคันเร่งและหัวแกนส่วนใหญ่เป็นรูปกรวยและความคล่องตัวซึ่งขนาดของพื้นที่หน้าตัดของท่อถูกเปลี่ยนเพื่อปรับอัตราการไหลและความดันของท่อ ในปัจจุบันมีหลายรูปแบบโครงสร้างของการเปิดและปิดชิ้นส่วนและรูปแบบโครงสร้างของพวกเขาก็แตกต่างกันเช่นกัน
2 วาล์วคันเร่งเป็นวาล์วที่สามารถควบคุมการไหลของของไหลโดยการเปลี่ยนความยาวของคันเร่ง หากวาล์วคันเร่งและวาล์วตรวจสอบเชื่อมต่อแบบขนานมันสามารถรวมกันเป็นวาล์วคันเร่งแบบทางเดียวและการรวมกันของมันและวาล์วสองทางเป็นวาล์วคันเร่งสองทาง การรวมกันของวาล์วคันเร่งและวาล์วบรรเทาทุกข์สามารถสร้างระบบควบคุมความเร็วในการควบคุมปริมาณ ในระยะสั้นโอกาสที่แตกต่างกันใช้รูปแบบที่แตกต่างกันของการรวมกัน
3 ตัวอย่างเช่นวาล์วคันเร่งในการรวมกันของวาล์วสามชนิดข้างต้นที่ใช้ในการควบคุมความเร็วของระบบของระบบไฮดรอลิกปั๊มเชิงปริมาณนั่นคือเส้นทางการควบคุมปริมาณน้ำมันเส้นทางการควบคุมปริมาณน้ำมันกลับและระบบควบคุมความเร็วสามชนิด เนื่องจากวาล์วคันเร่งไม่มีฟังก์ชั่นการตอบรับการไหลเชิงลบจึงไม่ไม่เสถียรเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของโหลดดังนั้นจึงส่วนใหญ่ใช้ในสถานการณ์ที่โหลดมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยหรือไม่จำเป็นต้องใช้เสถียรภาพความเร็ว