วาล์วปรับสมดุลไฮดรอลิก สปูลกระบอกไฮดรอลิกของรถขุด CXHA-XAN

โครงสร้างวาล์วสมดุลและหลักการทำงาน

วาล์วปรับสมดุลไฮดรอลิกช่วยให้น้ำมันไหลได้อย่างอิสระจากพอร์ต 2 ไปยังพอร์ต 1 เราจะเห็นได้จากแผนภาพโครงสร้างที่ด้านบนของรูปด้านล่างว่าเมื่อแรงดันน้ำมันของพอร์ต 2 สูงกว่าแรงดันน้ำมันของพอร์ต 1 สปูลของ ส่วนสีเขียวเคลื่อนไปทางพอร์ต 1 ภายใต้การขับเคลื่อนของแรงดันของเหลว และเช็ควาล์วเปิดอยู่ และน้ำมันสามารถไหลได้อย่างอิสระจากพอร์ต 2 ไปยังพอร์ต 1

การไหลจากพอร์ต 1 ไปยังพอร์ต 2 จะถูกปิดกั้นจนกว่าความดันของพอร์ตนำร่องจะถึงค่าที่กำหนด และแกนสีน้ำเงินถูกเลื่อนไปทางซ้ายเพื่อเปิดพอร์ตวาล์วเพื่อให้น้ำมันไหลจากพอร์ต 1 ไปยังพอร์ต 2

พอร์ตจะปิดเมื่อแรงดันของนักบินไม่เพียงพอที่จะเปิดสปูลสีน้ำเงิน การไหลจากพอร์ต 1 ไปยังพอร์ต 2 ถูกตัดออก

สัญลักษณ์หลักของบาลานซ์วาล์วมีดังนี้

ด้วยการผสมผสานระหว่างซีเควนซ์วาล์วและบาลานซ์วาล์วในรูปด้านล่าง จึงสามารถบรรลุแผนการควบคุมสมดุลสำหรับอัตราการไหลขนาดใหญ่ได้ ในเวลาเดียวกัน หากใช้บาลานซ์วาล์วที่แตกต่างกันในระยะนำร่อง ก็สามารถบรรลุการผสมผสานการควบคุมที่แตกต่างกันได้หลากหลาย แผนการควบคุมประเภทนี้สามารถขยายแนวคิดการออกแบบได้อย่างมาก

วาล์วปรับสมดุลเป็นวาล์วจำกัดความดัน วาล์วนำร่องเชื่อมต่อแบบขนาน:

กระบวนการควบคุมที่แตกต่างกันเกิดขึ้นได้จากวาล์วปรับสมดุลแบบขนานที่มีอัตราส่วนนำร่องต่างกัน วาล์วปรับสมดุลที่ออกฤทธิ์โดยตรงสองตัวในรูปที่ 4 ประกอบด้วยระบบควบคุมล่วงหน้า โหลดเชิงลบคือวาล์วนำร่องที่ควบคุมอัตราส่วนความดันแตกต่างที่ 2:1 ทำงานอยู่ เมื่อโหลดเป็นบวก นั่นคือเมื่อความดันที่ทางเข้าสูงกว่าความดันโหลด วาล์วสมดุลที่ควบคุมล่วงหน้าตัวที่สองจะถูกเปิดใช้งาน และความแตกต่างของแรงดันควบคุมจะสูงกว่า 10:1 เพื่อป้องกันไม่ให้บาลานซ์วาล์ว 10:1 เปิดในพื้นที่โหลดเชิงลบ จะมีวาล์วจำกัดแรงดัน R (จริงๆ แล้วคือวาล์วล้น) เมื่อความดันขาเข้าสูง วาล์วจำกัดความดัน R จะเปิด และวาล์วปรับสมดุล 10:1 จะรับสัญญาณแรงดันไพล็อตให้เปิด

สามารถรับประสิทธิภาพการควบคุมที่แตกต่างกันได้โดยการปรับวาล์วจำกัดแรงดัน R