นักบินดำเนินการโล่งอกวาล์วขุดวาล์วระบายวาล์ว RSDC-LAN

วาล์วบรรเทานักบินมีให้เลือกมากมาย วาล์วระบายความร้อนแบบสามส่วนโดยทั่วไปซึ่งประกอบด้วยสองส่วน: วาล์วนำร่องและวาล์วหลัก

วาล์วนักบิน Taper, หลุมหมาด (หลุมคันเร่งคงที่) บนสปูลวาล์วหลักและความดันที่ควบคุมสปริงเข้าด้วยกันประกอบด้วยนักบินครึ่งสะพานควบคุมความดันบางส่วนการควบคุมความคิดเห็นเชิงลบซึ่งมีหน้าที่ในการจัดหาแรงดันหลักในระยะหลักหลังจากการควบคุมแรงดันวาล์วของนักบิน สปูลหลักคือตัวเปรียบเทียบของลูปควบคุมหลัก ใบหน้าปลายด้านบนทำหน้าที่เป็นแรงสั่งของสปูลหลักในขณะที่ใบหน้าส่วนล่างทำหน้าที่เป็นพื้นผิวการวัดความดันของลูปหลักและทำหน้าที่เป็นแรงตอบกลับ แรงที่เป็นผลลัพธ์สามารถขับสปูลปรับขนาดของพอร์ตล้นและในที่สุดก็บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมและควบคุมความดันของแรงดันเข้า P1

YF ประเภทโครงสร้างวาล์วระบายความร้อนแบบสามส่วนของนักบินรูปที่ 1 - ( - วาล์วเรียว (วาล์วนำร่อง); 2 - ที่นั่งกรวย 3 - ฝาครอบวาล์ว; 4 - ร่างกายวาล์ว; 5 - รูหมาด 6 - แกนวาล์วหลัก; 7 - ที่นั่งหลัก; 8 - สปริงวาล์วหลัก 9 - การควบคุมแรงดัน

ข้อดีของวาล์วระบบไฮดรอลิกระบบวาล์ว:

①ไม่มีผลกระทบการย้อนกลับความเร็วสูง:

นี่เป็นสิ่งที่มีแนวโน้มที่จะปวดหัวมากที่สุดในระบบไฮดรอลิกพลังงานสูง เนื่องจากวาล์วคาร์ทริดจ์เป็นโครงสร้างวาล์วรูปกรวยขนาดกะทัดรัดปริมาตรการควบคุมจึงมีขนาดเล็กเมื่อสลับและไม่มีแนวคิด "ปกบวก" ของวาล์วสไลด์ดังนั้นจึงสามารถสลับด้วยความเร็วสูง ด้วยการใช้มาตรการบางอย่างสำหรับส่วนประกอบของชิ้นส่วนนำร่องและปรับให้เข้ากับการควบคุมสถานะการเปลี่ยนแปลงในระหว่างกระบวนการสลับผลกระทบการย้อนกลับสามารถลดลงได้อย่างมากในระหว่างการสลับ

②ด้วยความน่าเชื่อถือในการสลับสูง:

วาล์วกรวยทั่วไปเป็นเรื่องยากที่จะทำให้เกิดการกระทำที่ไม่ดีเนื่องจากสิ่งสกปรกการสูญเสียความดันเล็ก ๆ ความร้อนขนาดเล็กและสปูลมีส่วนนำยาวซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะสร้างปรากฏการณ์ที่ติดอยู่กับความเบ้ดังนั้นการกระทำจึงเชื่อถือได้

③เนื่องจากวาล์วตรรกะของตลับหมึกได้รับมาตรฐานทั้งในและต่างประเทศไม่ว่าจะเป็นมาตรฐานสากล ISO7368, เยอรมนี DIN 24342 และจีน (มาตรฐาน GB 2877) ได้กำหนดขนาดการติดตั้งทั่วไปของโลก นอกจากนี้ยังช่วยให้การออกแบบวาล์วไฮดรอลิกทำงานเพื่อให้มีขอบเขตกว้างสำหรับการพัฒนา