SX-12 วาล์วแจกจ่าย SX-14 วาล์วหลักวาล์วลิ้นลิ้นบล็อกวาล์วขนถ่ายกลาง

รถขุดส่วนใหญ่มีปั๊มหลักสองตัวดังนั้นวาล์วบรรเทาทุกข์หลักมีสองตัว (หรือที่รู้จักกันในชื่อวาล์วความปลอดภัยหลัก) ตามลำดับควบคุมปั๊มหลักที่เกี่ยวข้องและจากนั้นปั๊มหลักแต่ละตัวจะควบคุมการกระทำ 3 การกระทำถังและแขนขนาดใหญ่เดินด้วยด้านหนึ่งคือกลุ่มแขนกลาง

และในที่สุดพวกเขาก็มีวาล์วบรรเทาทุกข์ของตัวเองสำหรับการกระทำแต่ละครั้งเช่นแขนยกและแขนที่ลดลงซึ่งมีวาล์วบรรเทาทุกข์ของตัวเอง วาล์วบรรเทาทุกข์หลักส่วนใหญ่ควบคุมความดันของปั๊มหลักทั้งสองดังนั้นความดันของการกระทำทั้งสามที่ควบคุมโดยปั๊มหลักจะเหมือนกันตามข้อกำหนดหากความดันของการกระทำเดียวไม่เพียงพอหรือสูงเกินไป

หลักการทำงานและหน้าที่ของวาล์วบรรเทาทุกข์

1, วาล์วบรรเทาความดันคงที่ความดันเกินเอฟเฟกต์: ในระบบควบคุมการควบคุมปริมาณของปั๊มเชิงปริมาณปั๊มเชิงปริมาณให้การไหลคงที่ เมื่อความดันของระบบเพิ่มขึ้นความต้องการการไหลจะลดลง ในเวลานี้วาล์วโล่งใจจะเปิดขึ้นเพื่อให้การไหลส่วนเกินไหลกลับไปที่ถังเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันเข้าวาล์วทางเข้านั่นคือความดันเต้าเสียบปั๊มคงที่ (พอร์ตวาล์วมักจะเปิดด้วยความผันผวนของแรงดัน)

2, การป้องกันความปลอดภัย: เมื่อระบบทำงานตามปกติวาล์วจะถูกปิด เฉพาะเมื่อโหลดเกินขีด จำกัด ที่ระบุ (ความดันของระบบเกินความดันที่กำหนด) การเปิดล้นจะเปิดสำหรับการป้องกันการโอเวอร์โหลดเพื่อให้ความดันของระบบไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไป

3 เป็นวาล์วขนถ่ายที่ใช้เป็นตัวควบคุมความดันระยะไกล:

วาล์วควบคุมหลายขั้นตอนแรงดันสูงและต่ำใช้เป็นวาล์วลำดับเพื่อสร้างแรงดันย้อนกลับ (สตริงบนวงจรน้ำมันคืน)

วาล์วระบายนักบินประกอบด้วยสองส่วน: วาล์วหลักและวาล์วนำร่อง วาล์วนำร่องมีความคล้ายคลึงกับวาล์วบรรเทาทุกข์โดยตรง แต่โดยทั่วไปจะเป็นโครงสร้างที่นั่งรูปทรงกรวย (หรือวาล์วบอล) วาล์วหลักสามารถแบ่งออกเป็นหนึ่งโครงสร้างศูนย์กลางโครงสร้างศูนย์กลางสองและโครงสร้างศูนย์กลางสาม