วาล์วจ่าย SX-12 วาล์วหลัก SX-14 วาล์วทางเข้าน้ำมัน บล็อกวาล์วขนถ่ายตรงกลาง

รถขุดส่วนใหญ่มีปั๊มหลักสองตัว ดังนั้นวาล์วระบายหลักจึงมีสองตัว (หรือที่เรียกว่าวาล์วนิรภัยหลัก) ตามลำดับควบคุมปั๊มหลักตามลำดับ จากนั้นปั๊มหลักแต่ละตัวจะควบคุม 3 การกระทำ ถังและแขนใหญ่เดินด้วยด้านเดียว เป็นกลุ่ม, แขนกลาง, การหมุน และยกเว้นการเดินด้านข้างเป็นกลุ่มวาล์วระบายหลักทั้งสองตัว (วาล์วระบายไพล็อต) ควบคุมการกระทำตรงกันข้ามสามประการ

และสุดท้าย พวกเขายังมีรีลีฟวาล์วของตัวเองสำหรับแต่ละการกระทำ เช่น แขนยกและแขนส่วนล่างซึ่งมีรีลีฟวาล์วของตัวเอง วาล์วระบายหลักควบคุมความดันของปั๊มหลักทั้งสองเป็นหลัก ดังนั้นความดันของการกระทำทั้งสามที่ควบคุมโดยปั๊มหลักจะเท่ากันตามความต้องการ หากความดันของการกระทำเดี่ยวไม่เพียงพอหรือสูงเกินไป สามารถปรับวาล์วระบายแยกต่างหากของการทำงานได้

หลักการทำงานและการทำงานของรีลีฟวาล์ว

1, วาล์วระบายผลกระทบแรงดันคงที่ล้น: ในระบบควบคุมปริมาณปั๊มเชิงปริมาณปั๊มเชิงปริมาณให้การไหลคงที่ เมื่อความดันของระบบเพิ่มขึ้น ความต้องการการไหลจะลดลง ในเวลานี้ วาล์วระบายจะถูกเปิด เพื่อให้การไหลส่วนเกินไหลกลับไปยังถัง เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันขาเข้าของวาล์วระบาย นั่นคือ แรงดันทางออกของปั๊มคงที่ (พอร์ตวาล์วมักจะเปิดโดยมีความผันผวนของแรงดัน) .

2 การป้องกันความปลอดภัย: เมื่อระบบทำงานตามปกติ วาล์วจะปิด เฉพาะเมื่อโหลดเกินขีดจำกัดที่ระบุ (ความดันของระบบเกินความดันที่ตั้งไว้) น้ำล้นจะถูกเปิดเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด ดังนั้นความดันของระบบจะไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไป (โดยปกติความดันที่ตั้งไว้ของวาล์วระบายคือ 10% ถึง 20% สูงกว่าแรงดันใช้งานสูงสุดของระบบ)

3 เป็นวาล์วขนถ่ายที่ใช้เป็นตัวควบคุมความดันระยะไกล:

วาล์วควบคุมหลายจังหวะแรงดันสูงและต่ำถูกใช้เป็นวาล์วลำดับเพื่อสร้างแรงดันต้าน (สายบนวงจรน้ำมันไหลกลับ)

วาล์วระบายไพล็อตประกอบด้วยสองส่วน: วาล์วหลักและวาล์วไพล็อต ไพล็อตวาล์วมีลักษณะคล้ายกับรีลีฟวาล์วที่ออกฤทธิ์โดยตรง แต่โดยทั่วไปจะมีโครงสร้างบ่าวาล์วรูปกรวย (หรือบอลวาล์ว) วาล์วหลักสามารถแบ่งออกเป็นโครงสร้างศูนย์กลางเดียว โครงสร้างศูนย์กลางสองโครงสร้าง และโครงสร้างศูนย์กลางสามโครงสร้าง