ตลับสกรูไฮดรอลิกวาล์วโซลินอยด์วาล์วทิศทาง SV12-21 วาล์วระบายความดัน DHF12-221
รายละเอียด
วัสดุปิดผนึก:การกลึงโดยตรงของตัววาล์ว
สภาพแวดล้อมความดัน:แรงกดดันธรรมดา
สภาพแวดล้อมอุณหภูมิ:หนึ่ง
อุปกรณ์เสริม:ตัววาล์ว
ประเภทของไดรฟ์:ขับเคลื่อนด้วยพลัง
สื่อที่ใช้บังคับ:ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
จุดที่น่าสนใจ
วาล์วคาร์ทริดจ์แบบเกลียวที่เก่าแก่ที่สุดถูกใช้ในปั๊มไฮดรอลิกเนื่องจากปั๊มไฮดรอลิกจำเป็นต้องรวมวาล์วไฮดรอลิกซึ่งต้องใช้วาล์วไฮดรอลิกที่มีขนาดเล็ก จึงมีการพัฒนาวาล์วระบายคาร์ทริดจ์แบบเกลียวควรจะกล่าวว่าวาล์วระบายตลับเกลียวเป็นการพัฒนาและการใช้งานที่เก่าแก่ที่สุดของวาล์วตลับเกลียวที่เก่าแก่ที่สุดจากนั้นวาล์วตรวจสอบตลับเกลียวและวาล์วปีกผีเสื้อตลับเกลียวจะถูกใช้ในปั๊มไฮดรอลิกปั๊มไฮดรอลิกสมัยใหม่มีวาล์วคาร์ทริดจ์เกลียวหลายตัวรวมอยู่ในนั้น และโครงสร้างและแผนผังของปั๊มแปรผันแบบปิดมีวาล์วคาร์ทริดจ์เกลียวมากกว่าหนึ่งโหลรวมอยู่ในนั้นวาล์วระบายสกรูแทรกใช้เพื่อปรับความดันสูงสุดของปั๊มไฮดรอลิกหลักและปั๊มเติมเช็ควาล์วคาร์ทริดจ์แบบเกลียวใช้เพื่อควบคุมการเปิดหรือตัดวงจรน้ำมันวาล์วหยุดชนิดปลั๊กเกลียวใช้เพื่อเชื่อมต่อพอร์ตน้ำมัน A และ B เมื่อระบบล้มเหลว เพื่ออำนวยความสะดวกในการลากหรือลากเครื่องจักรก่อสร้างวาล์วระบายแรงดันส่วนต่างของสกรูแทรกใช้เพื่อปรับแรงดันเอาต์พุตของปั๊มให้เปลี่ยนแปลงตามแรงดันโหลดด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีวาล์วคาร์ทริดจ์แบบเกลียว วาล์วมัลติฟังก์ชั่นที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับปั๊มได้รับการพัฒนา ซึ่งรวมการทำงานของ 4 วาล์ว เช่น วาล์วระบายคาร์ทริดจ์แบบเกลียว วาล์วระบายแรงดันความแตกต่างของคาร์ทริดจ์เกลียว เช็ควาล์วคาร์ทริดจ์แบบเกลียว และ วาล์วโลกตลับเกลียว
วาล์วคาร์ทริดจ์แบบเกลียวมักใช้ในมอเตอร์ไฮดรอลิก (โดยเฉพาะมอเตอร์แบบปิด)โครงสร้างและหลักการของมอเตอร์แปรผันแบบปิดถูกรวมเข้ากับวาล์วคาร์ทริดจ์แบบเกลียวสี่ตัววาล์วระบายสกรูแทรกใช้เพื่อปรับแรงดันการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันของระบบวาล์วรับส่งแบบแทรกเกลียวใช้เพื่อแนะนำน้ำมันแรงดันที่ด้านแรงดันสูงเข้าไปในพอร์ต P ของวาล์วควบคุมทิศทางแม่เหล็กไฟฟ้าวาล์วควบคุมทิศทางแม่เหล็กไฟฟ้าแบบแทรกเกลียวใช้สำหรับการควบคุมการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ วาล์วรับส่งสามทางสามตำแหน่งแบบเกลียวหรือที่เรียกว่าวาล์วรับส่งน้ำมันร้อนแบบเกลียวซึ่งเชื่อมต่อกับปลายทั้งสองด้านของมอเตอร์วงจรปิดการถ่ายเทเชิงบวกและเชิงลบของระบบทำให้แน่ใจได้ว่าด้านแรงดันสูงจะมีน้ำมันจำนวนหนึ่งกลับไปยังถังเพื่อให้เกิดการทำความเย็นแบบวงปิด