ชิ้นส่วนเครื่องจักรการขุดวิศวกรรมไฮดรอลิกวาล์วคาร์ทริดจ์บัลลังก์วาล์ว CBIG-LJN

วาล์วบรรเทานักบินมีให้เลือกมากมาย วาล์วระบายความร้อนแบบสามส่วนโดยทั่วไปซึ่งประกอบด้วยสองส่วน: วาล์วนำร่องและวาล์วหลัก

วาล์วนักบิน Taper, หลุมหมาด (หลุมคันเร่งคงที่) บนสปูลวาล์วหลักและความดันที่ควบคุมสปริงเข้าด้วยกันประกอบด้วยนักบินครึ่งสะพานควบคุมความดันบางส่วนการควบคุมความคิดเห็นเชิงลบซึ่งมีหน้าที่ในการจัดหาแรงดันหลักในระยะหลักหลังจากการควบคุมแรงดันวาล์วของนักบิน สปูลหลักคือตัวเปรียบเทียบของลูปควบคุมหลัก ใบหน้าปลายด้านบนทำหน้าที่เป็นแรงสั่งของสปูลหลักในขณะที่ใบหน้าส่วนล่างทำหน้าที่เป็นพื้นผิวการวัดความดันของลูปหลักและทำหน้าที่เป็นแรงตอบกลับ แรงที่เป็นผลลัพธ์สามารถขับสปูลปรับขนาดของพอร์ตล้นและในที่สุดก็บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมและควบคุมความดันของแรงดันเข้า P1

YF ประเภทโครงสร้างวาล์วระบายความร้อนแบบสามส่วนของนักบินรูปที่ 1 - ( - วาล์วเรียว (วาล์วนำร่อง); 2 - ที่นั่งกรวย 3 - ฝาครอบวาล์ว; 4 - ร่างกายวาล์ว; 5 - รูหมาด 6 - แกนวาล์วหลัก; 7 - ที่นั่งหลัก; 8 - สปริงวาล์วหลัก 9 - การควบคุมแรงดัน

รายละเอียดการทำงาน

เมื่อทำงานความดันของเหลวจะทำหน้าที่บนพื้นผิวการวัดความดันของสปูลหลักและสปูลนักบินพร้อมกัน เมื่อไม่เปิดวาล์วนำร่อง 1 น้ำมันจะไม่ไหลในห้องวาล์วและความดันที่ทำหน้าที่กับสปูลหลักในทั้งสองทิศทางเท่ากัน แต่เนื่องจากพื้นที่ความดันที่มีประสิทธิภาพของปลายด้านบนมากกว่าพื้นที่ความดันที่มีประสิทธิภาพของปลายล่าง เมื่อความดันขาเข้าเพิ่มขึ้นเพียงพอที่จะเปิดวาล์วนำร่องของเหลวจะไหลผ่านรูหมาด ๆ บนสปูลวาล์วหลักและวาล์วนำร่องกลับไปที่ถัง เนื่องจากผลการทำให้หมาด ๆ ของรูหมาดสปูลหลักอยู่ภายใต้ทิศทางบนและล่างของความดันของเหลวไม่เท่ากันสปูลหลักจะเคลื่อนที่ขึ้นภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดันเปิดพอร์ตวาล์วตระหนักถึงการล้นและรักษาเสถียรภาพพื้นฐานของความดัน ความดันล้นสามารถปรับได้โดยการปรับสปริงควบคุมแรงดันของวาล์วนำร่อง