วิศวกรรมชิ้นส่วนเครื่องจักรทำเหมือง วาล์วปรับสมดุลคาร์ทริดจ์วาล์วไฮดรอลิก CBIG-LJN

วาล์วระบายไพล็อตมีให้เลือกหลายรูปแบบ วาล์วระบายนักบินที่มีโครงสร้างศูนย์กลางสามส่วนทั่วไป ซึ่งประกอบด้วยสองส่วน: วาล์วนำร่องและวาล์วหลัก

วาล์วนำร่องทรงเรียว รูหน่วง (รูปีกผีเสื้อคงที่) บนแกนวาล์วหลัก และสปริงควบคุมแรงดันร่วมกันประกอบเป็นระบบควบคุมป้อนกลับเชิงลบด้วยแรงดันบางส่วนนำร่องครึ่งบริดจ์ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดเตรียมแรงดันคำสั่งหลักในระยะหลังวาล์วนำร่อง การควบคุมแรงดันไปยังห้องด้านบนของสปูลวาล์วหลัก สปูลหลักคือตัวเปรียบเทียบของลูปควบคุมหลัก ใบหน้าปลายด้านบนทำหน้าที่เป็นแรงสั่งการของแกนม้วนสายหลัก ในขณะที่ใบหน้าปลายล่างทำหน้าที่เป็นพื้นผิวการวัดแรงกดของลูปหลักและทำหน้าที่เป็นแรงป้อนกลับ แรงลัพธ์สามารถขับเคลื่อนสปูล ปรับขนาดของพอร์ตล้น และในที่สุดก็บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมและควบคุมความดันของแรงดันขาเข้า P1

โครงสร้างวาล์วระบายนักบินศูนย์กลางสามส่วนประเภท YF รูปที่ 1- (- วาล์วเรียว (วาล์วนักบิน) 2 - ที่นั่งกรวย 3 - ฝาครอบวาล์ว 4 - ตัววาล์ว 5 - รูทำให้หมาด ๆ 6 - แกนวาล์วหลัก 7 - หลัก ที่นั่ง 8 - สปริงวาล์วหลัก 9 - สปริงควบคุมความดัน (วาล์วนำร่อง) 10 - ปรับสกรู

พังงาน

เมื่อทำงาน แรงดันของเหลวจะกระทำบนพื้นผิวการวัดแรงดันของแกนม้วนหลักและแกนนำร่องพร้อมกัน เมื่อไม่ได้เปิดวาล์วไพล็อต 1 น้ำมันจะไม่ไหลในห้องวาล์ว และแรงดันที่กระทำต่อแกนม้วนหลักทั้งสองทิศทางจะเท่ากัน แต่เนื่องจากพื้นที่แรงดันประสิทธิผลของปลายด้านบนมากกว่าพื้นที่แรงดันที่มีประสิทธิภาพ ของปลายล่าง สปูลหลักอยู่ในตำแหน่งด้านล่างภายใต้การกระทำของแรงผลลัพธ์ และปิดพอร์ตวาล์ว เมื่อความดันทางเข้าเพิ่มขึ้นเพียงพอที่จะเปิดวาล์วนำร่อง ของเหลวจะไหลผ่านรูหน่วงบนแกนวาล์วหลักและวาล์วนำร่องกลับไปยังถัง เนื่องจากผลการทำให้หมาด ๆ ของรูหมาด ๆ แกนหลักจึงอยู่ภายใต้ทิศทางบนและล่างของความดันของเหลวไม่เท่ากัน แกนหลักจะเลื่อนขึ้นภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดัน เปิดพอร์ตวาล์ว ตระหนักถึงการล้น และรักษาเสถียรภาพพื้นฐานของแรงดัน สามารถปรับแรงดันน้ำล้นได้โดยการปรับสปริงควบคุมแรงดันของวาล์วไพล็อต